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新・鉄道綜合スレ

3115：チバＱ：2020/06/10(水) 19:59:57: https://news.yahoo.co.jp/articles/b254df0591ffffdf0b6ff45b7e0c8e2480be31d7
列車の発車が最も少ない駅は？ 1日1回の新十津川駅廃止そのあとは…18きっぷの難所も
6/10(水) 18:22配信

乗りものニュース
新十津川駅の最終列車は午後でなく「午前」10時発
　札幌市から北東方向へ伸びるJR札沼線（学園都市線）の一部区間である、北海道医療大学～新十津川間47.6kmが、2020年5月7日付で廃止されました。そのときの時刻表を見ると、末端の新十津川駅（北海道新十津川町）を発車する列車は10時00分の1本だけ。これは日本で最も早い最終列車であり、新十津川駅は発車する列車が最も少ない駅でした。

　同駅が廃止されたいま、1日あたりの発車本数が最も少ない鉄道旅客駅は、北海道と九州にあります（季節営業や臨時駅、休止駅などを除く）。いずれも発車本数は1日3本だけです。

　そのひとつ、北海道にあるのは、旭川と網走を東西に結ぶ石北本線の生野駅（北海道遠軽町）です。下りは昼の網走行きと夕方の生田原（隣駅）行きの計2本、上りは朝の遠軽行き1本だけ。ほかの特急「オホーツク」「大雪」や特別快速「きたみ」は停車せず、普通列車も3本を除き生野駅を通過します。

　JR北海道が発表した生野駅の1日あたりの乗車人員は0.6人（2014年から2018年までの5年間平均）で、石北本線のなかでは最も少ない人数です。駅は駅舎がなく、屋根なしのホームがひとつあるだけ（1面1線）の無人駅で、周囲には畑が広がっています。

「1日3本の駅」は九州の日豊本線にも

　一方の九州にある駅は、北九州から南下し宮崎を経由して鹿児島までを結ぶ日豊本線のうち、連続する宗太郎、市棚、北川、日向長井、北延岡の5駅です。大分と宮崎の県境をまたぐ山あいの区間にあり、カーブやトンネルが続きます。JR九州によると、宗太郎駅の2015年度の乗車人員は1日あたり0.39人でした（大分県統計年鑑2016年度版。2016年度以降は駅ごとの公表なし）。

　日豊本線の時刻表を見ると、この5駅に停車する列車は、下りが朝の延岡行き1本、上りが朝と夜の佐伯行き2本だけ。特急「にちりん」「にちりんシーガイア」は上り・下りそれぞれ1時間に1本程度が設定されていますが、すべて通過します。

　日豊本線を移動する際、この区間は普通列車の本数が極端に少ないことから、「青春18きっぷ」の利用者を中心に「宗太郎越え」とも呼ばれる難所として知られています。

　ちなみに、大都市にも発車本数の非常に少ない駅が、条件付きながら存在します。

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