新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2938：荷主研究者：2019/12/29(日) 19:26:13: https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201912/0012965425.shtml
2019/12/16 21:00神戸新聞NEXT
大阪ー新三田間　昼間の「丹波路快速」廃止　ＪＲ西、春のダイヤ改正

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神戸新聞ＮＥＸＴ

現在の丹波路快速は停車しないが、来年３月からは区間快速が停車するようになる武田尾駅＝宝塚市

　ＪＲ西日本が大阪－篠山口間について、春のダイヤ改正を発表した。来年３月１４日から昼間の「丹波路快速」を廃止し、新たに「区間快速」を運行することで宝塚線大阪－新三田間は現行の所要時間「４２分」が「４７～５２分」となり、三田、新三田では１時間あたりの運転本数が上下線とも「６本」から「４本」に減る。通勤時間帯は現状から変わらないとはいえ、ＪＲの利便性の良さは兵庫県三田市が１０年連続で人口増加率日本一を続ける起爆剤となり、今も街の看板になっているだけに、関係者からは複雑な声が漏れた。（山脇未菜美、門田晋一）

　ＪＲ西によると、新ダイヤは「平日の午前１１時～午後３時台」と「土日曜、休・祝日の正午～午後３時台」で導入する。この時間帯は利用者が少なく、停車駅を増やして採算性を高める狙いがあるという。

　宝塚－新三田間でみると、区間快速はこれまで丹波路快速が止まらなかった生瀬、武田尾、道場の３駅に停車するようになる。さらに、現行では宝塚を終点としている「快速」も区間快速に替えて新三田まで延伸。その一方で新三田が終点の「普通」は区間を短縮して宝塚を終点とする＝図。

　新三田でみた場合、１時間の運転本数は、区間快速の２本が加わる代わりに普通の４本がなくなるため、２本の減に。また篠山口も丹波路快速の２本が区間快速に替わり、本数こそ変わらないが大阪への所要時間は「１時間７～８分」が「１時間１２～１７分」になる。

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　「公共交通に頼りがちな三田の不動産取引にとって、電車が減るのはマイナス要因だ。三田駅前や新三田駅前の整備にも影響しかねない」。県宅地建物取引業協会三田・丹波支部の波田賢司支部長（６１）は危機感をあらわにした。

　市はホームページの移住促進サイトで「東西南北にアクセスが便利」としＪＲ大阪－三田が「約４０分」と強調。県企業庁も同様にカルチャータウンの分譲で大阪－新三田が快速で「４２分」とアピールしている。

　県の担当者は「今回は（昼間の改正だけで）影響は限定的だろうが、ＪＲは今後、利用者が不便にならないように対応を考えてもらいたい」と話した。

　宝塚市からＪＲを使って関西学院大学神戸三田キャンパスに通う３年の男子学生（２１）も本数減少には「ちょっと不便になる」と苦言。今は新三田からバスに乗り継ぐため「改正後も待ち時間がないようにダイヤは調整をしてほしい」とした。