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新・鉄道綜合スレ

2821：チバＱ：2019/10/16(水) 11:23:01: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00000056-asahi-soci
九州北部豪雨　復旧方法巡り深い溝　ＪＲと自治体
10/15(火) 14:48配信朝日新聞デジタル
九州北部豪雨　復旧方法巡り深い溝　ＪＲと自治体
土砂が流れ込んだ筑前岩屋駅のホーム。奥の釈迦岳トンネルに続く線路が大きく曲がった＝２０１７年７月１４日、福岡県東峰村宝珠山
　２０１７年７月の九州北部豪雨で一部区間が不通になったＪＲ日田彦山線の復旧をめぐり、県議会や一部住民から専用バス路線化（ＢＲＴ）案を推す声が強まっている。ただ、福岡県で人口が最も少ない東峰村では鉄道復旧を望む声が依然として根強く、協議がまとまる見通しは立っていない。

【写真】流木で埋まったＪＲ日田彦山線の鉄橋＝２０１７年７月６日、福岡県添田町桝田

■鉄道失った村　復旧への思い強く

　豪雨で３人の死者が出るなど深刻な被害に見舞われた東峰村。人口は約２千人と福岡県で最も少なく、北九州市と大分県日田市を結ぶＪＲ日田彦山線が唯一の鉄道だった。鉄道がなくなれば観光客や移住者も呼び込めず、過疎化に拍車がかかるとの住民の焦りは強い。

　２日夜に村内の保健福祉センターであったＪＲ九州による住民説明会。線路の一部をバスの専用道路に換えるＢＲＴ案から質問を受けようとしたＪＲ側に、住民から「鉄道の質問からやってほしい」と批判の声が上がった。「そっちはコスト、ビジネス的な発想しかない。こっちは思い出や感情を語っている。朝まで議論しても結論は出ない」と怒りをぶつける人もいた。午後７時から途中休憩もなく１１時過ぎまで続いたが、議論は平行線だった。

　ＪＲ九州は今年４月、復旧方法として（1）自治体から年間１億６千万円の運行費支援を条件に鉄道を復旧（2）ＢＲＴ（3）普通のバス――の３案を提示。不通区間の所要時間は鉄道４４分、ＢＲＴ４９分、バス６９分。毎年の運行費は、鉄道の２億９千万円に対し、ＢＲＴは１億１千万円で済むと説明した。

　村が８月に公表したアンケートでは、回答した村民の９６％が負担なしの鉄道復旧を選択。９月の村議会で「住民とともに鉄道での早期復旧に全力で取り組む」と全会一致で決議した。

　住民説明会後、渋谷博昭村長は「毎年１億６千万円、単純に（沿線市町村の）３で割って５３００万円強、この出費はできない」と記者団に強調。１１日には担当の福岡県副知事と会談し、費用負担なしでの鉄道復旧を求める声が村のほとんどを占めていることを改めて伝えた。（渕沢貴子、山下裕志）

朝日新聞社

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