新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2790：チバQ：2019/10/01(火) 15:08:37: https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2019100190120816.html?ref=rank
ついに都心乗り入れ　生粋の「相鉄っ子」が語る　悲願の上京物語

2019年10月1日 12時08分

　東京まで長い道のりだった。創立から１世紀余り。関東の大手私鉄で唯一、都心に乗り入れていなかった相模鉄道（本社・横浜市）が１１月３０日、ＪＲとの直通運転により悲願だった都心につながる。３年後には東急との直通運転も予定。近くて遠かった神奈川と東京の距離がぐっと近づく。

　「輸送人数で他社との格差が生じているのは、都心に行く場合に乗り換えが必要だからではないか。そんな危機感がありました」。準備を担当する交通戦略担当課長の井上剛志さん（３８）は強調した。広報担当者も少し遠慮がちに話す。「相鉄の知名度は、都内ではあまり高くないでしょう。神奈川県内でも沿線以外では『県警の運転免許センターに行くときに、近くの二俣川駅まで乗る電車』というイメージが強いかも」

　日本民営鉄道協会によると、大手私鉄十六社の輸送人数は、景気低迷や少子高齢化により一九九〇年代前半から減少していたが、景気回復や外国人観光客の増加によって持ち直し、二〇一七年度には過去最高の約百四億人に達した。

　ところが相鉄の輸送人数のピークは一九九五年度で二十年余り更新していない。沿線に大規模な観光地や行楽施設がある鉄道会社と違い、通勤・通学の利用者に頼っている相鉄は都心につながっていないのが悩みだった。

　二俣川駅近くで生まれ育った生粋の「相鉄っ子」の井上さんだが、友人たちは進学や就職を機に沿線から離れていった。車掌や運転士を経て、直通運転に関する業務を希望したのは、沿線の環境を変えたい一心からだった。

　東京への直通運転に向けて力を入れたのが車両の「おめかし」。新たに導入した「１２０００系」の外観は、港町・横浜の海を思わせる濃紺色。正面のデザインは能面の一つ「獅子口」をイメージし、霊獣の獅子による「魔よけ」の意味を込めた。ＪＲの車両とはデザインが大きく異なり、さぞ目立つだろう。井上さんは「広告塔として都心を走ることで相鉄を知ってもらい、沿線の人口や利用者の増加につなげたい」と意気込む。

　二俣川駅近くで日本茶の販売店を営む渡辺敏生さん（６１）は「都内から横浜国立大に通学しやすくなるだろう。行き来の選択肢が増えて便利になり、街が活性化すれば」と乗り入れを歓迎する。

　二二年度下期に東急線との直通運転も始まる予定で、羽沢横浜国大駅から東急日吉駅への新線（約十キロ）の整備も進んでいる。今年春に「関東の私鉄格差」（河出書房新社）を出版した鉄道ライターの小佐野カゲトシさん（４１）は予想する。「東急線は東京メトロ南北線や都営三田線に乗り入れている。東急への直通運転が始まれば、相鉄の駅から都心の大手町駅や永田町駅まで座って行けるようになるかもしれない。そのインパクトは大きいだろう」

　井上さんは浮足立つことなく冷静に話す。「新線の整備には税金が使われ、先祖からの土地を譲ってくださった方々がいる。感謝の気持ちを大事にしなくてはならない」

　いざ東京へ。相鉄の「上京物語」は始まったばかりだ。

＜相模鉄道とＪＲの直通運転＞　相鉄は横浜－海老名駅の本線（２４．６キロ）と二俣川－湘南台駅のいずみ野線（１１．３キロ）で旅客営業している。直通運転は海老名－新宿駅で行われ、西谷駅から新設の連絡線（約２．７キロ）に入り、新駅「羽沢横浜国大駅」を経てＪＲの貨物線、横須賀線、埼京線を通る。１日４６往復、一部の列車は川越や大宮などが始発・終着駅になる。２０００年に旧運輸省の運輸政策審議会が神奈川東部方面線の整備について答申し、０６年に事業化が始まった。費用は１１１４億円。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が連絡線を整備し、相鉄は施設使用料を払う。

（東京新聞　２０１９年９月３０日朝刊「ＴＯＫＹＯ発」面に掲載）