新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2749：チバQ：2019/08/26(月) 16:05:59: https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/08/26/JD0058414459
不通２年、復旧いつに　鉄道論根強い３市町村　日田彦山線
2019/08/26 03:01
財政支援の有無を巡り、ＪＲと議論平行線

不通２年、復旧いつに　鉄道論根強い３市町村　日田彦山線
不通２年、復旧いつに　鉄道論根強い３市町村　日田彦山線８月６日にあった日田市の住民説明会。ＪＲ日田彦山線の復旧方法について、鉄道を求める声が多く出た＝日田市の大明小中学校体育館　２０１７年７月の福岡・大分豪雨で被災したＪＲ日田彦山線は、一部区間が不通となって２年が過ぎた今も復旧の見通しが立っていない。鉄道以外の新たな案を示したＪＲ九州に対し、日田など沿線３市町村が出した方向性は「元の通り鉄道で」。財政支援がなければ困難とするＪＲとは平行線が続く。高齢化が進む地域では住民が早期復旧を待ち望む。「生活の足」が戻る日はいつか。

「つながってこそ」
　「鉄道はつながってこそ意味がある。日田から延びる線路の先には北九州空港、門司港、小倉駅がある。大量輸送ができ、簡単にはなくせない」
　不通区間の沿線３自治体（日田市、福岡県添田町、東峰村）の首長が同村に集った１３日。鉄道での復旧方針を確認した後、原田啓介市長は報道陣に強調した。
　ＪＲは財政支援を前提とした鉄道による復旧協議が難航する中、４月に▽線路の一部を専用道にしてバスを走らせるＢＲＴ（バス高速輸送システム）▽路線バスへの切り替え｜の２案を新たに提示した。
　それを踏まえて３市町村がそれぞれ開いた住民説明会は、いずれも鉄道での復旧を求める声が多くを占めた。
　ＢＲＴとバスは鉄道と比べて工期が短く、短い間隔で停留所を設置できるといったメリットがある。日田市では推す声も出たが、鉄道に対し「地域の財産」「なくなれば過疎化が進む」「軌道上を走る方が安全」などと愛着や信頼を寄せる意見が相次いだ。

歩み寄り見られず
　鉄道での復旧に当たり、ＪＲが地元自治体に求めている支援額は年間１・６億円。同線は被災した他の路線より被害額が大きく、利用者数が少ないのが理由。「赤字路線の継続運行を考えると『財政支援なし』は選択肢にない」（前田勇人副社長）とするＪＲに対し、地元側は「自治体が負担するものではない。筋が違う」（沿線の３首長）。両者に歩み寄りは見られない。
　復旧協議は当初、今年春までに方向性を決めるとしていた。仮に鉄道で決まったとしても工期は４、５年。その間にも沿線地域の高齢化は進んでいく。
　今月２０日の定例会見で広瀬勝貞知事は「通勤、通学の利用者が大変困っている。早く交通の便を確保しないと」と述べ、行政として平行線の打開に取り組む考えを示した。
　路線の行方は地域の将来も左右する。住民を第一に考えた決着が急がれる。

＜メモ＞　日田彦山線は福岡・大分豪雨で鉄橋など６３カ所が被災。夜明（日田市）―添田（福岡県添田町）の２９．２キロが不通となり、代行バスによる運行が続く。ＪＲ九州と大分、福岡両県、沿線３市町村は昨年４月から復旧に向けた協議を重ねている。