新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2718：チバＱ：2019/08/13(火) 22:43:49: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190813-00000002-yonnana-soci
「押し付け」佐賀県知事の怒り爆発　九州新幹線長崎ルート、迷走の与党検討委員会
8/13(火) 12:22配信 47NEWS
「押し付け」佐賀県知事の怒り爆発　九州新幹線長崎ルート、迷走の与党検討委員会
ＪＲ佐世保線の武雄温泉駅の隣で進む九州新幹線長崎ルートの工事建設現場＝８月３日午後、佐賀県武雄市
　「中央からの押し付け」「国がやろうとしている地方創生はこういうやり方なのか」と佐賀県の山口祥義知事が怒りを爆発させた。九州新幹線長崎ルートのうち着工していない約５０キロの武雄温泉―新鳥栖（佐賀県）間について与党検討委員会が８月５日、佐賀県が望んでいないフル規格（複線の専用軌道を新設）で整備する方針を決めたからだ。与党検討委が佐賀県を含めた関係６者の合意を破棄し、地元の意向を無視した「フル規格により整備することが適当」との結論へと突っ走ったことで佐賀県は「地方自治権の侵害だ」（関係者）と態度を硬化させており、長崎ルートの整備の行方は視界不良だ。　（共同通信福岡支社編集部次長＝大塚圭一郎）

　▽４者協議も委員長との面会も拒否

　「地元負担が求められている整備新幹線について、地元の県が求めていないのにフル規格で整備すると中央が押し付けるやり方は、地方自治の観点から大きな問題と言わざるを得ない」。８月７日に佐賀県庁で報道陣の取材に応じた山口知事はひとしきり不満をあらわにした後、「問題だと思いませんか、皆さん」と報道陣に問い掛けた。

「押し付け」佐賀県知事の怒り爆発　九州新幹線長崎ルート、迷走の与党検討委員会
（写真：47NEWS）
　その上で、総務省の官僚時代を含めて地方自治に長年関わってきた経験を踏まえて「特にこういう地域振興、整備新幹線は地域の気持ちがあって初めて成り立つ」との信念を訴えた。そんな地域の感情を無視した与党検討委のフル規格方針決定に「上から押さえつけている」と反発した。

　与党検討委員会が盛り込んだ国土交通省、営業主体となるＪＲ九州、佐賀県、長崎県の４者協議についても「フル規格をベースにしたような議論をする場であれば参加するつもりはない」と拒否する考えを強調。８月６、７両日に九州へ出向いた同委員会の山本幸三委員長との面会希望にも応じず、溝の大きさをうかがわせた。

　整備新幹線は国交省の独立行政法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が建設を担う。現在の負担スキームでは、運行するＪＲが３０年間にわたって線路使用料（貸付料）を支払い、国がＪＲの貸付料を除いた金額の３分の２、立地する自治体が残る３分の１をそれぞれ負担する。自治体の負担分のうち９割は地方債を発行して賄うことが認められており、購入者に返済する償還時に一定額を国からの地方交付税で負担する。

　国交省の試算によると、武雄温泉―新鳥栖をフル規格で整備する場合の概算建設費は約６２００億円。うちＪＲ九州の貸付料を約２５８０億円、国負担を約２４１０億円、交付税措置が約５４０億円とそれぞれ仮定し、残る約６６０億円が佐賀県の実質的な負担額になるとはじき出している。

　だが、人手不足による人件費上昇や資材価格高騰を背景に負担額が約６６０億円から膨らむ公算が大きい。佐賀県にとっては、フル規格で整備しても県庁所在地の佐賀と博多の所要時間は約２０分と、現在特急が結んでいる約３５分から１５分の短縮にしかならないため費用対効果も低い。

　さらに、通勤通学や生活の足にもなっているＪＲ佐世保線・長崎線の武雄温泉―新鳥栖が並行在来線としてＪＲ九州から切り離され、佐賀県が出資する第三セクターを設立して運営する必要も出てくるだけに「実質的な負担額は計り知れず、他の公共事業などの予算も圧迫される」（県関係者）のは必至だ。