新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2709：チバQ：2019/08/05(月) 13:40:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/329671?rct=n_jrhokkaido
ＪＲ四国、多角化手探り　赤字ほぼ全線区／ＪＲ北海道と課題共通
07/29 09:14 更新
　ＪＲ四国は今年３月、線区別の収支を初めて公表し、１８線区中１７線区が赤字であることを明らかにした。鉄道事業の難しさを地元関係者に理解してもらい、鉄路存続に向け協力を得る狙いだ。地域の支援を得ての路線存続を目指したり、非鉄道事業を拡大したりするなど、課題や取り組みはＪＲ北海道と共通する。ＪＲ四国の現状を探った。（本庄彩芳）

■不動産業拡大　介護も一時進出

ＪＲ四国が東京の企業と昨年８月、ＪＲ栗林（りつりん）駅そばに開設した、リハビリ特化型デイサービス。今年６月末で運営から撤退した
ＪＲ四国が東京の企業と昨年８月、ＪＲ栗林（りつりん）駅そばに開設した、リハビリ特化型デイサービス。今年６月末で運営から撤退した
　ＪＲ高松駅前に立つ、真新しいホテル「ＪＲクレメントイン高松」（２２２室）。ＪＲ四国の子会社が昨年１０月に開業し、宿泊特化型で稼働率は平均９５％と好調だ。ＪＲは四国でホテルを４カ所運営しており、５カ所目となる「クレメントイン高松」は１６年ぶりの開業。来秋には高知駅前にも新ホテル開業を予定する。

　２０１０年度に５３億円だった非鉄道事業の売り上げは、マンション事業への参入などで１８年度、６５億円へと２割強増加。２０年度には７４億円に伸ばす目標を掲げる。

　ただ、昨年８月に香川県内で始めたリハビリ特化型デイサービス事業は、今年６月末で撤退した。ＪＲ四国の矢田栄一常務は「介護事業は専門性が高く、人員的に体制が整わなかった。非鉄道事業には、やはり難しさがある」と話す。

　非鉄道事業での攻めの姿勢の裏には、本業を取り巻く厳しさがある。ＪＲ四国が３月に公表した、全１８線区の１３～１７年度平均の線区別収支では、１００円稼ぐのにかかった経費を示す「営業係数」は１４４。黒字は、瀬戸大橋を渡る「本四備讃線」だけだった。

　ＪＲ四国の１８年度連結決算を見ると、鉄道運輸収入は２２５億円とピーク時の１９９１年の３７０億円から４割減。営業損失１１４億円、経営安定基金の運用益などを加えた経常損益は３億円の赤字で、２期ぶりに経常損失を計上した。

　四国の人口は、１７年度で３７９万人と、３０年間で４４万人減った。さらに、３０年度には３４９万人まで減少すると予測されている。矢田常務は「将来の見通しを考えた時に、鉄道事業者の努力だけではネットワークの維持は難しい」と語る。

　苦境の理由は人口減だけではない。ＪＲによると、四国の高速道路の整備状況は、国鉄が分割民営化された１９８７年の１１キロから、２０１８年は５２９キロと約４８倍に。都市間高速バスが今や最大のライバルだ。

　路線全体の７５％が建設から８０年を超えて老朽化が進み、今後は設備更新や大規模な修繕の増加が予想される。

　ＪＲ四国の中堅幹部は「北海道は２００万都市の札幌があり、新幹線の札幌延伸を控えている。四国の方が将来的な経営は厳しい」と危機感を募らせる。