新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2701：チバＱ：2019/08/01(木) 22:03:53: モノレールとの差を広げたい京急
羽田空港輸送で、京急は東京モノレールをリードしている（羽田空港国内線ターミナル駅）
　羽田空港への鉄道輸送で目下、京急がモノレールをリードしている一因は、運賃にある。東京駅から羽田空港へ向かう場合、東京モノレール（浜松町駅乗り換え、ＩＣカード乗車券利用時）が６３７円であるのに対し、京急電鉄（品川駅乗り換え、同）は５７２円。

　京急は、空港までの延伸工事に要した費用をまかなうための空港線加算運賃（１７０円）を、今年１０月から一気に１２０円値下げし、５０円にすると表明した。これにより東京駅からの運賃は４５２円に下がり、モノレールとの差は１８５円に開く。当面のライバルに対する優位性をさらに高めようとの戦略が感じられる。モノレールも対抗策を打ち出すと注目していたら、１０月から定期旅客運賃を最大２４．４％値下げすると発表した。

　京急は将来の利用客増をにらみ、さらなる輸送力の増強に取り組んでいる。その一つが、今は高架にある品川駅ホームを地上に移し、線路を１本増やす工事で、８年後の２７年に完成予定だ。羽田空港国内線ターミナル駅の先にある国有地に、８両編成の電車を止めておける待避スペースを設ける計画もある。今は１本のホームに２本の線路があり、着いた電車が折り返す構造だが、運転士と車掌が交代するため、発車までに時間がかかる。待避線（引上線）があれば、ホームが空き次第、電車を入線させ、すぐの発車が可能になるので、運行本数をさらに増やせる。こちらはＪＲの空港アクセス線と同じ２９年の完成を目指している。

持ち味を生かしたすみ分けを
　現時点では分が悪そうなＪＲ側だが、“潜在能力”はもちろん高い。

　ＪＲ東の新線が、計画通り羽田空港に直結できれば、東山手、西山手、臨海部の３ルートから列車が流れ込むことになる。強力な鉄道網を生かして、首都圏はもちろん、全国から利用客が集まるだろう。東京駅からの所要時間も約１８分となる見込みで、現行のモノレール（浜松町乗り換え）、京急（品川乗り換え）より１０～１５分早い。

　ただ、気になる点もある。運行ダイヤは相当過密になるはずで、ＪＲ東がそれだけの列車本数をさばけるのかという点だ。

　ＪＲ東とモノレール、京急が利用客を奪い合うのではなく、すみ分けるほうが公益にかなう、と私は考えている。例えば近距離輸送はモノレール、中距離は京急が担い、ＪＲは中央線や常磐線の沿線など、比較的遠方の人たちを当て込み、特急を増発する。

　というのも今、山梨県や茨城県から羽田空港へ向かう場合は、乗り換えが不要な空港直行バスを使うのが一般的とされる。ただし道路は渋滞がつきもので、利用客はかなり余裕を持って家を出なければならない。甲府や水戸から羽田空港に直結する特急が走れば、「時間が読めない」というストレスはかなり解消されると思う。

　三者それぞれの特性を生かした役割分担については、取材を重ねた限り、国交省も同じことを期待しているように思われる。日本を代表する空港への大動脈を担う公共交通機関は、どこかが独り勝ちするのではなく、持ち味を生かしながら競い合う姿が望ましい。