新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

2700：チバＱ：2019/08/01(木) 22:03:22: 空港に直結できない可能性も？
羽田空港新線が、東海道線と合流するＪＲ田町駅付近。手前の線路は貨物線で、一部区間が新線になる

　ＪＲ東は広域にわたる路線網を活用し、乗り換えなしであちこちへ向かう列車を走らせることができ、鉄道会社としては圧倒的に有利な立場にあると言える。ただし、それは、「終着駅が空港に直結できた場合」という条件が付く。実はここが重要な点だ。

　地下も含め過密とも言える羽田空港の国内線ターミナルに、直結する形で駅を造るスペースはないはずだ。ＪＲ東広報部は「国内線の第１旅客ターミナルと第２旅客ターミナルの間の地下に設置する考えで、国交省航空局などと調整中」と話している。現時点で、結論はまだ出ていないようだ。

　もし、新線の終着駅を空港から離れた場所に造らざるを得なかったらどうなるか。大きな荷物を抱えて空港に向かう人には不便だし、駅構内にできる店舗などの施設にとっても相当な不利になる。

　計画によれば、新線は、ＪＲ東海道貨物線の東京貨物ターミナル駅の付近で枝分かれし、空港へ向かう。この貨物線は川崎方面へ延びているのだが、途中、京急電鉄と東京モノレールの天空橋駅のさらに地下を通る。それゆえ、天空橋駅を新線の終着駅とする手もあることはある。ただし、同駅は国際線ターミナルから１キロほども離れている。国内線ターミナルとなると、さらに先だ。空港へ向かう乗客はここでモノレールに乗り換えることになるだろう。それで「空港アクセス」と呼べるかは疑問だ。ちなみに京急線も１９９８年までは、現在の天空橋駅止まりだったが、第１期の延伸計画の免許を取得し、１３年かけて空港直結を果たした。

　新線が空港に直結できるかどうかは、空港輸送で一気に優位な立場を築きたいＪＲにとって死活問題と言える。

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