新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2632：チバＱ：2019/06/06(木) 13:16:06: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190605-00000001-san-l41
九州新幹線長崎ルート　フル規格に見えない終点、月内決着が焦点に
6/6(木) 7:55配信産経新聞
　九州新幹線長崎ルートの未着工区間、新鳥栖－武雄温泉（佐賀県）の行方が見通せない。フル規格に傾く与党検討委員会は６月中に整備手法の方向性を出したいとするが、佐賀県の山口祥義知事は建設に慎重姿勢を崩さない。新幹線と特急を乗り継ぐ「リレー方式」が長期になれば、沿線への経済効果は限定的となる。決定が再び先送りされれば、後世から批判が出かねない。（九州総局　高瀬真由子）

　５月１６日、佐賀県内８市町の議員有志が「フル規格促進議員の会」を結成した。「佐賀の発展にはフル規格新幹線が必要だ」と、県内世論の形成を図る。

　結成のきっかけは、山口氏が４月、与党検討委の会合で「新幹線整備をこれまでも、今も求めていない」と言い、建設拒否の姿勢を示したことだった。

　会長を務める平原（ひらばる）嘉徳佐賀市議は「乗り換えが必要な新幹線では、定住促進や関西からの観光客の増加は期待できない。全線フル規格化した鹿児島ルートは、熊本にも大きな経済効果があった。新幹線不要は佐賀県民の総意ではない」と訴えた。会員は現在２５人だが、関心を持つ議員は約４０人に上るという。

　佐賀県議の石井秀夫議員も、フル規格が必要だと主張する。「関西圏への乗り入れを考えればフル規格で整備すべきだ。佐賀が議論の入り口にも入れない状況で良いのか。乗り換え方式が固定化すれば、５０年後１００年後、『当時政治に関わっていた人は何をしていたんだ』と批判されかねない」と語った。

　◆経営に打撃

　整備方式をめぐり、与党は、時間短縮効果や経済効果が大きいフル規格を軸に検討を進める。ＪＲ九州も「最も整備効果が発揮され、西九州全体の発展をもたらす」（青柳俊彦社長）と、フル規格を要望する。

　これに対して山口氏は、佐賀県の財政負担や開業後の在来線のあり方、ルートなどの課題が解決していないと反発する。

　国土交通省の試算によると、フル規格で整備した場合、佐賀県の実質的な負担は約６６０億円になる。同県の当初予算の７分の１に当たる。

　佐賀県議で自民党県連会長の留守茂幸氏は「厳しい財政状況を踏まえ、知事は強く言わざるを得ないのではないか。将来に禍根を残さないよう、議会でも議論を続ける」と語った。

　将来への禍根は、すでに生じている。

　昨年７月、与党検討委は整備手法の結論を先送りした。今年６月に方向性が決まらなければ、来年度政府予算の獲得に影響する。

　１年先延ばしになれば、その分だけ長崎ルートの全線開業が遠のく。仮にフル規格の実現が決まっても、環境影響評価の手続き後、着工から開業まで１２年前後かかる。

　国土交通省は今年３月、フル規格で建設中の長崎－武雄温泉で費用対効果が低下し、投資に見合う目安とされる「１」を下回り、「０・５」に下がったと公表した。リレー方式が５０年継続する前提で算出した。

　博多－長崎の所要時間は現行の特急で約１時間５０分だ。フル規格の新幹線であれば５１分になる。山陽新幹線との相互乗り入れで、関西方面と直通列車も走る。

　ところがリレー方式では、博多－長崎は約１時間２２分かかる。乗り換えが必要な上、料金は上がるだろう。当然、山陽新幹線への乗り入れもない。

　一方、長崎県民には「高速バスの方が安くて便利」との声もある。高速バスは長崎駅から福岡市中心部の天神まで約２時間１５分で、特に重い荷物を持つ人にとっては乗り換えの負担がない方が良い。

　ＪＲ九州の青柳氏は５月２２日の記者会見で「対面乗り換えは非常にきつく、（続けば）経営を圧迫する。先延ばしを認めるものではないと、声を大きくしていかないといけない」と述べた。

　長崎県議会で交通関係の特別委員会委員長を務める八江利春議員は「リレー方式の長期化は、マイナスどころの話ではない」と指摘した。