新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

2608：荷主研究者：2019/05/26(日) 10:57:49: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/304011?rct=n_hokkaido
2019年05/11 08:27 北海道新聞
札幌圏で大きく稼ぐ狙い　ＪＲ値上げ申請　地下鉄と同水準に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190511hokkaido01.JPG

　ＪＲ北海道が１０日、国土交通省に認可申請した運賃改定は、主に２０キロ以下の近距離で大幅に引き上げ、札幌圏で大きく稼ぐことを狙ったものだ。各区間の運賃設定からは、ＪＲよりも高い札幌市営地下鉄を意識したことが透けて見える。ただ、値上げ幅は一部区間で３割を超え、暮らしには重い負担。ＪＲは値上げにより年４０億円の増収を目指すが、想定以上に鉄路離れが加速する可能性もある。

　ＪＲの２０１７年度の線区別収支によると、鉄道事業による営業収益８３６億円のうち、札幌圏だけで約半分の４２０億円を占め、運賃収入を大幅に増やすには、札幌圏でいかに稼ぐかが課題。そこでＪＲは、１００キロ以下について、走行距離に比例する従来の方式ではなく、自由に距離を区切って細かく定められる「対キロ区間制運賃」に踏み切り、利用の多い７～１５キロ区間の値上げ率を３割超とした。

　運賃設定にあたりＪＲが特に着目したのはＪＲより高い地下鉄だ。札幌市内の普通運賃は、多くの区間で地下鉄並みか若干上回る額に引き上げた。一方で定期は割引率を据え置くことで、地下鉄よりも安い状態は維持した。同日記者会見した綿貫泰之常務も「近距離は上げ幅が大きいが、地下鉄をにらみ、ほぼ同額な形まで引き上げた」と説明した。

　だが、ＪＲ他社に比べると割高感は否めない。ＪＲ東日本の現行の普通運賃（幹線）は１～３キロ区間が１４０円に対し、北海道は値上げで２００円、１１～１５キロでは東日本２４０円、北海道は３４０円。十数キロの移動だけで１００円の差が出てしまう。

　綿貫氏は会見で「運賃値上げで、ある程度、利用客が逃げることも考慮している」とし、客離れにより２６億円の減収を予測していると説明した。目標の４０億円の増収には、利用客減の影響を受けながら、運賃値上げ分で単純計算で６６億円を取り戻す必要がある。

　そもそもＪＲ北海道が値上げに踏み切ったのは、地方路線を中心に不採算路線を抱える赤字経営がある。日常的に地方路線を利用しない札幌圏の住民が割高な運賃を支払うことに一定の抵抗感を持たれかねない。

　ＪＲは増収分を、快速エアポート増発に伴う信号設備等の改修や老朽化した車両更新などに充てるとし、サービス向上で客離れを食い止めたい考えだ。だが、思うような増収ができなければ、経営難に追い打ちが掛かることになる。（徳永仁、横田紗菜）

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