新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2383：荷主研究者：2018/11/23(金) 12:13:45: https://www.sakigake.jp/news/article/20180311AK0017/
2018年3月11日秋田魁新報
新駅の行方（３）公共交通で往来活発に

新駅予定地近くにある秋田市泉のバス停。乗客減や運転手不足により、路線バスの維持は厳しい状況にある

　秋田市はＪＲ奥羽線「泉・外旭川新駅」（仮称）の設置に合わせ、「鉄道とバスの連携強化を図る」との方針を掲げる。公共交通を通じて中心市街地と土崎、新屋両地区など北部、西部といった各エリアの拠点を結ぶ機能を強化し、市民の往来を活発にしたい考えだ。ただ、担い手となるバス会社は、人口減少に伴う運賃収入の落ち込みや運転手不足が深刻化し「このままでは路線の維持は難しい」と危機感を募らせる。

　同市外旭川の女性（７５）は月２、３回、市中心部に買い物などに行く際、バスを使う。新駅予定地近くのバス停「泉ハイタウン団地前」から乗車。ＪＲ秋田駅までは約１５分かかるという。一方、市によると、鉄道を使えば新駅から秋田駅までの所要時間は４分と見込まれ、路線バスに比べて１１分短縮できる。

　バスは冬場になると道路状況の悪化で遅れることもしばしば。女性は「列車はダイヤの乱れが少なく、所要時間も短縮される。交通手段の選択肢が広がるのはうれしい」と新駅設置を歓迎する。

　市は新駅を新たな交通結節点に位置付ける方針。バスについては、将来にわたって維持すべき路線を見定め、幹線バス路線には重点的に支援策を検討する意向を示す。地元の外旭川地区からは、鉄道の利用を促すため、秋田厚生医療センター（飯島）などの、主要施設と新駅を結ぶネットワークの構築を求める声が上がっている。

　だが、路線バスを取り巻く環境は厳しく、一部地域では減便や路線廃止になるケースが出ている。

　秋田市や男鹿市、潟上市、南秋田郡で路線バスを運行する秋田中央交通（秋田市）は、２０１２年に６２あった路線を１６年には５７まで減らした。今年９月末には、ＪＲ秋田駅と河辺和田を結ぶ路線バスも廃止。これで秋田駅と河辺地区を乗り換えなしで結ぶ路線バスは、太平地区経由の岩見三内行きのみになる。

　人口減少を背景に乗客数は減少傾向にある。１２年は約８５１万人だったが、１６年は７８５万人と約１割減少した。収益が悪化している路線を多く抱えているため、今後新たな路線を増やすことは難しいという。

　運転手の確保も課題だ。同社には約３００人のドライバーがいるが、平均年齢は５０歳を超え、高齢化が進む。

　同社は、慢性的な人手不足を解消するため、定年後も希望者は７０歳まで再雇用。バスの運転に必要な大型２種免許の取得費用の助成も行っているが、若者のなり手が少ないのが現状だ。

　現在の路線運行に支障はないものの、同社営業部の門脇隆幸課長は「将来、乗務員不足で廃止せざるを得ない路線が出てくる可能性がある」と危機感を募らせる。

　新駅周辺のバス運行については、駅を発着点とした新規路線の開拓は難しいとし、「既存路線を活用し、駅を途中で経由する形で運行することになるのではないか」と話す。

　新駅を利便性の高い交通結節点とするためには、一翼を担うバス交通の現状と今後の展望を踏まえた取り組みが必要になる。