新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

2367：とはずがたり：2018/11/12(月) 22:47:07: >愛媛県と高知県を結ぶ「予土線」、徳島県の「牟岐線」、愛媛県の「予讃線」のそれぞれ一部の区間では１キロ当たりの１日の平均利用客数が1000人を下回っています。この３つの区間の昨年度の収入の合計は、列車の運行や設備の維持にかかるコストの２割ほどしかまかなえていません。
予讃本線の長浜支線(愛ある伊予灘線？！)と予土線(しまんとグリーンライン！？)は廃止でええやろ。んで宇和島～伊予市と窪川～伊野は地方交通線へ格下げか御免～窪川は土佐くろしお鉄道，阿南～海部は阿佐海岸鉄道へ移管，更には伊予鉄(や南海電鉄ｗ)と合併してもいい。

もっと抜本的に川之江～宇和島はJR伊予鉄四国，阿波池田～窪川・若井～北宇和島はJR土佐くろしお四国，佃～徳島～海部はJR阿佐海岸鉄道四国，残りはJR琴電四国で分割しても良いｗ

地方鉄道路線の危機～四国はどうする～
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_1112.html
2018年11月12日 17時30分

人口減少などで利用者の減少が止まらない地方の鉄道路線。おととし、ＪＲ北海道が路線の見直しを発表し、ことし４月にはＪＲ西日本も「三江線」を廃止してバスで代行するなど、地方路線の再編の動きは全国各地で進んでいます。こうした中、日本を襲った災害がこの動きを加速させていることをご存じでしょうか。ことし７月の西日本豪雨で深刻な打撃を受けたＪＲ四国は今、正念場に立たされています。（高松放送局記者江崎大輔）
災害で深刻な打撃

11月はじめ、高松市のＪＲ四国の本社で開かれた記者会見。中間決算を発表する半井真司社長の険しい表情には苦しい胸の内がにじんでいました。

最終的な損益は９億円の赤字と２期連続の赤字。本業の鉄道の運輸収入が110億円まで落ち込み、中間決算の発表を始めて以来、最低となったからです。

その大きな要因は、西日本豪雨と台風による減収額が、災害によるものとしては過去最悪の10億円に膨らんだことでした。ＪＲの路線では橋脚が傾いたり、盛り土が崩れたりする被害が134か所で出ましたが、このうち６割に当たる88か所が、稼ぎ頭の「予讃線」（愛媛～香川）だったのです。

“このままでは維持できない”

こうした中、検討が進められているのが鉄道網の見直しです。去年８月、ＪＲ四国は、４県の知事と有識者をメンバーに、四国の鉄道網をどう維持するかを考える懇談会を発足させました。

ＪＲ四国は昭和62年の設立以来、本業の鉄道事業で赤字が続き、国から支援を受けて経営を続けてきました。しかし、利用者の減少で“現在の鉄道ネットワークを維持することが将来的に困難になることが想定される”と強い危機感を表明したのです。

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