新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2137：チバＱ：2018/07/08(日) 19:48:13: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/431051/
不通続く日田彦山線　九州豪雨１年、復旧工事未着手　費用負担、路線維持策……ＪＲと自治体“綱引き”
2018年07月08日 06時00分
代行バスの車窓からは、豪雨災害の爪痕が残る現場が多数見られる＝６月２７日
代行バスの車窓からは、豪雨災害の爪痕が残る現場が多数見られる＝６月２７日
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　昨年７月の九州豪雨で被災したＪＲ日田彦山線は添田（福岡県添田町）－夜明（大分県日田市）で不通となり、今も住民にとって不便な代行バスによる運行が続いている。多額の復旧費がかかることもあり、ＪＲ九州は被災から１年を経ても復旧工事に着手できていない。どう復旧するかや費用負担を巡り、ＪＲ九州と沿線自治体の協議は始まったが、復旧後の路線維持策も課題として浮上。両者の思惑は交錯し、復旧の時期は見通せない状況だ。

　６月下旬の平日、午前１１時半添田発日田行きの代行バスに乗車した。乗客は記者１人。運転手によると朝夕は通学の学生、日中は通院や買い物客らが主に利用している。渋滞での遅延や、冬には積雪で部分運休もあったという。

　被災前、鉄道が約１時間弱で結んでいた添田－日田を、代行バスは約１時間半かけて走る。添田－夜明の輸送密度（１キロ当たりの１日平均通過人数）は、鉄道が１３１人（２０１６年度）だったのに対し、代行バスでは２９人に減った。

　午後３時３５分日田発添田行きにも乗った。通学で代行バスを利用する日田高３年の黒木藍子さん（１７）は「バスだと定時に来ないこともあるし、時間もかかる。列車を早く復活させてほしい」と訴えた。

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　鉄路復旧に向けてＪＲ九州や福岡、大分両県、沿線自治体が協議する会議は４月に発足した。

　復旧費についてＪＲ九州は、五つの橋の架け替えなどに約７０億円が必要とし、単独での負担は厳しいと表明。これに対し両県は、公的な災害復旧事業の活用など復旧策の見直しで、ＪＲ側の負担は減らせると提案し、ＪＲも精査中だ。

　一方、黒字経営の鉄道会社も一定の条件を満たせば、原則として国と自治体が復旧費の最大４分の１ずつ支援する改正鉄道軌道整備法が６月に成立。ＪＲ九州が申請すれば日田彦山線も適用対象になる見込みだ。

　ただ新たな費用負担が生じることになる自治体側は、適用の同意に慎重姿勢を見せている。ＪＲも、申請には長期的な運行確保のための計画提出が必要だが、今後も利用者の大幅増加が見込めない中で、態度を明確にしないままでいる。

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　日田彦山線の全線復旧後、どう維持していくかも大きな焦点になっている。

　自治体が線路などを保有して鉄道会社が運行する「上下分離方式」は各地に導入例があり、ＪＲ九州は「こだわってはいない」（青柳俊彦社長）としながらも、一つの方法とみる。これに対し日田市の原田啓介市長は、分割民営化に伴いＪＲへの財政支援をしてきた国が「路線の適切な維持」を求めていることなどを念頭に「ＪＲの直営が当然で、義務だ」と突っぱねる。

　地域の公共交通としてどう早期復旧し、残していくか。ＪＲと自治体側の双方に難しい決断が迫られている。

＝2018/07/08付西日本新聞朝刊＝