新・鉄道綜合スレ - 1439271704

2018：とはずがたり：2018/05/13(日) 16:25:36: 今更詮無いんだけど，東西線東半分は新規に梅田乗り入れ出来るし既に中之島付近には線路敷いてる京阪が担当して阪神と乗り入れれば良かったし，既に梅田に乗り入れてるＪＲが中之島新線を建設すれば良かった。
さすれば両線とも東西から乗り入れ出来て今の中之島新線の悲惨な閑散状況は生まれなかったし更に中之島には活力が生まれたであろう。

中之島新線の西からの乗客流入は必須でありまあ取り敢えず九条迄伸ばすのもありやが京阪本線も中之島線で代行運転して北浜～淀屋橋を運休して今より一段地下に駅造って九条方面へ延伸しても良いと思う。そうすれば中之島線は野田方面へ延伸出来る。

大阪「東西軸」を復権へ　京阪電鉄の戦略とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-19292001-kantelev-l27
5/11(金) 19:30配信関西テレビ

大阪にIRが実現すれば延伸する構想
再開発で活気づくキタのエリアには阪急や阪神。
外国人観光客で賑わうミナミには近鉄や南海が通っていて、ＪＲや大阪メトロはキタとミナミをつなぐ大動脈にもなっていますが、キタにもミナミにも路線がなく、いわば「取り残されている」のが京阪電鉄です。
その京阪が「大阪東西軸の復権」という壮大なプロジェクトを発表しました。

【京阪ＨＤ・加藤好文社長】
「当然、キタ・ミナミと違った意味で東西軸という特色を出していく」

京阪ＨＤが９日に公表した２０２６年度までの長期経営戦略。
戦略は大阪を東西に横切る京橋・天満橋・淀屋橋の駅周辺の再開発と、中之島線の延伸の二本柱です。

【記者リポート】
「京阪京橋駅です今回、老朽化が進む駅ビルの再生を起爆剤に、周り一帯を再開発することが決まりました」

そのほか、淀屋橋にある自社ビルを高さ１００メートルを超える複合ビルに建て替える方針です。
そして「東西軸の復権」で一番のカギを握るのが中之島線の延伸です。

天満橋から中之島までの３キロを繋ぐ中之島線は２００８年に開業し、当初は「１日７万人」の利用客を見込んでいましたが、実際は３万人弱にとどまっています。

こうした声を受け京阪は。

【記者リポート】
「京阪の中之島駅です。ホームの端に目をやると延伸ができるようになっています。京阪はＩＲが大阪に開業することが決まれば、この先を掘り進むことを決めました」

カジノを含むＩＲ＝統合型リゾートが大阪の夢洲に２０２３年にも開業すれば、大阪メトロ中央線がコスモスクエアからＩＲまで延伸されます。京阪はその場合、ＩＲの利用客を取り込むため中之島線を九条駅まで延ばすことを決めました。

さらに。

【ＪＲ西日本・来島達夫社長（先月）】
「ゆめ咲線（桜島線）へのアクセスの検討など、鉄道ネットワークをさらに整備していくプロジェクト」

ＪＲが桜島線を延伸してＩＲまで繋ぐ構想を発表。
京阪はこれが実現した場合、九条からＪＲの西九条までさらに延伸する意向です。

【京阪ＨＤ・加藤好文社長】
「中央線九条にまず行くのが我々としての責任。ＪＲさんが（ＩＲまで延伸して）行くならそれにどう繋ぐのかを我々は考えればいい」

一方で延伸には５００億円以上かかる見込みで、吉と出るかどうかは今後の流れ次第です。

関西テレビ