新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1972：チバＱ：2018/04/12(木) 19:58:24: https://mainichi.jp/articles/20180412/ddn/002/020/032000c
空港間鉄道網整備
関空－伊丹、近畿運輸局調査　新大阪連絡線・なにわ筋連絡線、同時整備で早期黒字化
毎日新聞2018年4月12日　大阪朝刊
　近畿運輸局は１１日、大阪府内で検討されている関西国際空港と大阪（伊丹）空港を結ぶ鉄道ネットワークに関する収益性などの調査結果を公表した。ＪＲ西日本の新駅のうめきた（大阪）駅（仮称）と阪急電鉄十三駅を結ぶ「なにわ筋連絡線」と、ＪＲ新大阪駅と十三駅を結ぶ「新大阪連絡線」を同時に整備すれば開業後１３～１６年で黒字化できると評価した。阪急宝塚線の曽根駅（大阪府豊中市）と伊丹空港を結ぶ「大阪空港線（従来は伊丹空港連絡線）」は４０年でも黒字化する可能性は低いと指摘した。

　調査は、大阪市街地を南北に貫き２０３１年に開業予定の「なにわ筋線」の整備と、訪日外国人の急増で、航空需要が拡大することを前提に行われた。なにわ筋線の建設後は、十三－関空の所要時間は６１分に短縮される見通し。なにわ筋連絡線も建設されると、４７分へとさらに１４分短くなる。大阪空港線を整備すれば梅田－伊丹空港間が、２１分から１５分へと６分短縮できる。４０年時点の１日当たり輸送人員の予測は、なにわ筋連絡線が約９万２０００～１０万２０００人、新大阪連絡線が約５万５０００人、大阪空港線が約２万５０００人の見通し。

　大阪空港線について、調査は「事業化する場合には、採算性向上策の検討が必要」と指摘。伊丹空港は発着時間や発着回数が制限されていることが響いた。大阪府幹部は「夜間の発着便数を増やすなど、規制緩和で黒字化を目指すのも選択肢の一つ」との見方を示した。

近畿運輸局が示した新線の評価
　近畿運輸局によると、４０年以内に黒字転換できるかが、国などの補助金を投じて鉄道を整備する目安。整備に向けては、建設費削減や空港の規制緩和を通じ、黒字化のめどを示せるかが課題だ。阪急は１１日、「整備を前向きに検討する」とし、府都市交通課は「鉄道事業者や国と連携し、事業手法の検討を進める」とした。

　調査では、大阪メトロ西梅田駅と十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」となにわ筋連絡線の比較も実施。黒字化時期はなにわ筋連絡線の方が遅いが、なにわ筋連絡線の方が低コストでより大きな経済効果が得られるという結果になった。【宇都宮裕一、釣田祐喜、藤顕一郎】

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