新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1935：荷主研究者：2018/04/01(日) 11:00:42: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/173922?rct=n_hokkaido
2018年03/22 05:00 北海道新聞
交通アクセスどう確保　月内選定、日本ハム新球場建設地

　プロ野球北海道日本ハムの新球場を核とするボールパーク（ＢＰ）構想をめぐり、球団が建設地の方向性を決める３月末が迫ってきた。球団が重視する条件の中でも、鍵を握るとみられるのが交通アクセスの改善策だ。３万人に上る観客を、どうやって短時間に移動させるのか。２３日に球団と札幌市が行う最終の実務者協議を前に、候補地となっている北広島市のきたひろしま総合運動公園予定地、札幌市南区の道立真駒内公園の、それぞれの課題を整理した。

■北広島案　ＪＲ　２時間で１万人輸送
　北広島に決定すれば、市や球団は札幌ドームの３倍超の５千台の駐車場を設ける計画だ。１台に２人乗れば１万人の来場が可能。米ロサンゼルスのドジャースタジアムのようなマイカー利用型球場が日本で初めて誕生することになる。

　ただ、周辺道路の状況は心もとない。北広島市は国道などにつなぐアクセス道路を新設する計画だが、それでも試合終了後の渋滞は避けられそうにない。

　残り２万人の移動は、ＪＲ千歳線とバス輸送などに頼る構想で、球団は鉄道利用を１万人弱と想定する。

　鉄道輸送については３月上旬、市と球団、ＪＲ北海道の３者で初の協議が行われた。球団が求めている球場最寄りの新駅の開設は、市が設置費を出す考えだが、ＪＲは「候補地が決まってからの相談」（島田修社長）と慎重だ。経営に余裕がないことに加え、大勢の客が短時間に新駅へ殺到するとＪＲの輸送能力を大幅に超えるためとみられる。

　当面は、球場候補地から約１・５キロ離れたＪＲ北広島駅までバスなどでピストン輸送する方法が現実的だ。現在、ＪＲ千歳線・札幌―新千歳空港間の札幌方面行きは、ナイター終了が想定される午後９～１０時台で、１時間当たり快速エアポート（定員８００人）４本、普通列車（定員４４０人）２本が走る。

　快速エアポートの定員に対する乗車率は、北広島駅到着時で現在、３０％程度。通勤時間帯並みの１４０％まで乗せるとすれば北広島駅で１本当たり８６０人の観客を運べる。乗車率１０％の普通列車には１本当たり５５０人分の余裕がある。

　ＪＲは数年内に快速エアポートを毎時１本ずつ増やす検討をしており、これを含めれば１時間当たり５千人強の観客を運べる。１万人の観客を運び終えるのに現状で２時間弱かかる計算で、試合が長引けば観客が札幌駅に着いても地下鉄に乗れない懸念も出てくる。

　無理をして、首都圏で最も混雑する路線のラッシュ時並みの乗車率２００％とすれば、計算上１時間強ですむ。さらに、ダイヤの工夫で近隣駅に待機する臨時列車を北広島から札幌方面に１本走らせることも可能とみられる。このため、北広島市の川村裕樹企画財政部長は「増便などＪＲの協力は不可欠だ」と認める。

　札幌ドームでは試合終了前後に札幌市内各所に最大１１５便のバスを走らせており、北広島でも同程度が必要。車両や運転手の確保に加え、自家用車と同様に渋滞発生も懸念材料だ。

■真駒内案　地下鉄　臨時便含めて対応
　真駒内に決まれば、地下鉄南北線真駒内駅をフル活用することになる。南北線１本の乗車定員は８２８人。午後９時台は７本が運行し、真駒内駅の乗車率は平日で３％。乗車率１４０％とすれば１時間で９千人強。鉄道では真駒内は北広島の倍近く運ぶ力がある。

　札幌市交通局は「札幌ドームに近い地下鉄福住駅で蓄積したノウハウで、入り込みに応じ臨時便も出せる」と対応力を強調する。

　予定地から最寄り駅までの距離は近道でも２キロ弱あり、徒歩で約２０分。北広島の候補地より遠いことはマイナス材料だが、市は「駅前にバス発着施設を設け、ＢＰと真駒内駅を結ぶシャトルバスを数十便走らせたい」（幹部）と説明する。さらに市内の各方面に向かうバスを最大１３０便程度を確保することも検討する。

　問題は、閑静な住宅街で暮らす地域住民への対応だ。南区の住民でつくる「真駒内公園内に球場建設反対の会」の戸谷彰男代表（６９）は「夜の試合後にファンが騒ぐなら大変迷惑。ごみを捨てる人も増えないか心配だ」と話す。

　予定地周辺では今も交通渋滞が日常的に発生。札幌市は片側１車線の幹線道路「五輪通」の片側２車線化を急ぐ方針だ。

　真駒内公園は現状では６００台分の駐車場しかない。球団は野球場の地下に駐車場を設置する構想を明かすが、台数は未定。住宅地に違法駐車が増える可能性もある。（報道センター　十亀敬介、松本創一）