新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1860：チバＱ：2018/02/01(木) 21:43:48: http://www.sankei.com/west/news/180201/wst1802010001-n1.html
2018.2.1 08:00
【ビジネスの裏側】
リニアが来ても独自路線　近鉄名阪特急、新車両でも「２時間のくつろぎ」追求
　近畿日本鉄道が平成３２年に大阪難波－近鉄名古屋駅間に新型特急を投入する。名阪間の移動といえば、所要時間５０分のＪＲ東海道新幹線が主流で、将来的にはリニア中央新幹線もやってくる。スピードでは勝ち目のない競合路線を横目に、近鉄は新型特急でも速度を追わず「２時間のくつろぎ」という独自路線をひたむきに走りつづける。（石川有紀）

　乗客の声盛り込み

　真っ赤な車体が印象的な新型特急は「くつろぎのアップグレード」をテーマに開発された。先頭と最後部車両の「ハイグレード車両」には本革を使用した座席を３列でゆったり配置。電動リクライニングとレッグレスト、角度を調整できるヘッドレストも備え、横揺れを抑えるサスペンションまで仕込んでいる。座席の前後間隔は東北新幹線、北陸新幹線の最上級車両「グランクラス」と同じ１３０センチにしたぜいたくなつくりだ。

　近鉄の和田林道宜（みちよし）社長は会見で「近鉄特急は先駆的サービスで豊かさと快適さを提供してきた。開発に当たり、お客さま目線で利用者調査をした」と新型特急開発への思いを語った。

　同社は２７年２月、名阪特急の乗客約２５００人の調査に加え、ほかの交通手段利用者もインターネットで１２００人を調査。そこで「座席を倒すときに後部座席の乗客を気にする」という声があったことから、業界で初めて座席後部を覆う「バックシェル」を全席に設置したという。また、増加する訪日客のニーズにこたえ、大型荷物用ロッカーや無料Ｗｉ－Ｆｉ、車内表示は日・英・中・韓の４カ国語対応とした。

私鉄有料特急の先駆者

　新型特急開発に熱い思いをかける同社だが、新幹線との競合について和田林社長は「新幹線との乗客シェア比率は８対２程度。新型特急でシェアを大きく変えるのは難しい」と厳しい環境を冷静に受け止めてもいる。そのうえで「速達性を求めるか、旅のくつろぎを選ぶか、顧客ターゲットは違う」と独自の価値を強調する。その背景には、７０年を超える近鉄特急の歴史への自負がある。

　近鉄は昭和２２年、私鉄初の座席定員制の有料特急を名阪間（現大阪上本町－近鉄名古屋）に投入、その２年後に座席指定制とした。戦後の混乱期、鉄道が大混雑するなか当時の佐伯勇専務が「指定券さえもっていけば、子供を抱いた婦人でもお伊勢参りができる」と必ず座れる特急創設に尽力したという。

　それから１７年後、３９年に東海道新幹線が東京－新大阪で開通。平成４年の「のぞみ」誕生で名阪間の所要時間はいまや５０分に縮まった。

　それでも近鉄は新型特急の最高速度を従来通りの１３０キロとして、名阪間２時間の所要時間を速めることはないという。速さを追わない理由は「非常ブレーキをかけて６００メートル以内に停止させる」という国土交通省の鉄道運転規則（平成１４年に廃止）をもとに信号や軌道を整備しているため。踏切のない専用軌道を最高速度２８５キロで走行可能な新幹線とはそもそも戦う土俵が違うのだ。