新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1781：チバＱ：2017/12/13(水) 21:00:56: 　設計した岡部憲明氏は、力を入れた部分について窓ガラスを挙げた。「全ての座席が展望車というつもり。曲面ガラスのおかげで今回の車両ができたと言っても過言ではない」と話す。車体のカーブに合わせてガラスを曲げる特殊技術が大きな窓を実現したのだという。

　岡部氏が「設計にかなりの時間を割いた」と話したのが座席周りだ。なるべく空間を広くするために座席下を１本足にして回転機構と暖房を支柱の中に詰め込んだ。結果、座席下には小型キャリーバッグ２個を入れることができるようになった。

　一方、鉄道ファンにとっては残念な面もある。それは過去のロマンスカーで採用されてきた「連接台車」をやめたことだ。車輪の付いた台車が１つの車両の下に２個ずつ付いた通常の「ボギー車」と異なり、連接台車は台車が２つの車両にまたがる形で配置される車両構造。ボギー車の場合、走行中の音はタタンタタン、タタンタタン、タタンタタン…と聞こえる。しかし連接台車ではタタン、タタン、タタン…と振動が少なくて済む。

　ただ、連接台車は車両の重さが余計にかかる分、車両の長さが制限される。連接台車を採用している先代の「ＶＳＥ」では１両当たり１３・８メートル。ＧＳＥは通勤車両と同じ２０メートルだ。連接台車を採用しなかった理由はホームドア設置に対応するためだ。

　星野社長は「乗り心地は新たなサスペンションでカバーできると考えている」と述べる。それは車内の振動を抑制できる「電動油圧式フルアクティブサスペンション」。在来線量産型車両としては国内で初めて全車両に導入されている。

　カラーリングは自然にあるオレンジ色のバラを参考にした「ローズバーミリオン」という赤に近い色合い。深紅の「ルージュボルドー」を上部に配し、中央にロマンスカー伝統の「バーミリオンオレンジ」を帯状に入れた。

複々線化も完成…新年は大きな転換点に

　ＧＳＥは１編成７両で計２編成が導入される。１編成当たり定員４００人。新宿－箱根湯本駅間を土休日３、４往復、平日は２、３往復する予定。全席指定席で運賃の他に特急券の購入が必要だ。新宿－箱根湯本間の料金は合計２０８０円となる。

　小田急はＧＳＥのデビューと同時に長年の悲願だった複々線化の完成を予定する。上下線を２本ずつに増やすことで大幅な混雑緩和が実現できる。３月中旬に行うダイヤ改正により、ロマンスカーの新宿－小田原駅間の所要時間は従来より４分短い５９分に短縮、こちらも開業以来の悲願だった１時間を切った。新宿－箱根湯本駅間は９分短縮。土休日の箱根湯本発の最終ロマンスカーは現行ダイヤより１時間１４分遅い午後１０時７分発までとなる。ロマンスカーの停車駅は運行種別によって異なるが新宿、小田原、箱根湯本の各駅には停車する。

　さてＧＳＥの登場で入れ替わりに退役することになる旧型のＬＳＥはどうなるのか。星野社長によると、ＧＳＥのもう１編成はあえて来年上半期中の投入を目指すという。「ＬＳＥとそれを引き継ぐＧＳＥを併存する期間をつくることでファンの皆さんには喜んでもらえるのでは」と星野社長。ＬＳＥの活用法はまだ決まっていないという。小田急ファンにとって新年は大きな転換点になりそうだ。

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　●ロマンスカー＝東京都心と箱根（神奈川県）を結ぶ観光特急として昭和２４年に運行を開始。先頭と最後尾に風景を楽しめる展望車両を導入し、箱根観光の代表的存在として知られる。これまでＮＳＥ（New Super Express）、ＬＳＥ（Luxury Super Express）、ＶＳＥ（Vault Super Express）、ＭＳＥ（Multi Super Express）などの車種が投入されていたが、運行開始から３５年がたつＬＳＥの老朽化に伴い、新型車両の製造が決定していた。