新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1626：荷主研究者：2017/09/16(土) 19:03:15: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/117385?rct=s_yurerutetsuro
2017年07/09 09:41 北海道新聞
２　福井　運休、混乱経て再生

　代行バスは通学の高校生らでごった返し、道路では車が長い列をつくった。福井県永平寺町の元県議和田高枝さん（７６）の脳裏には、京福（けいふく）電鉄が運休した２００１年から２年間の光景が焼き付いている。

■渋滞、遅刻続々
　同年６月２４日、京福電鉄越前線で列車同士が正面衝突、約２５人が負傷した。同社は、前年にも運転士が死亡する事故を起こしたばかり。国土交通省は即座に列車の運行停止を命じた。

　この頃、経営難でサービスが低下した京福電鉄に、利用者の不満が高まっていた。加えて福井県は、１６年３月の世帯当たり自家用車普及台数が１・７４９台と、北海道の１・００６台より多い、全国一の「マイカー天国」。和田さんは「京福は社員も不親切で、末期の国鉄のよう。『車があれば鉄道はいらん』と話す人は多かった」と振り返る。

　いざ代行バスが走ると、まちは混乱に陥った。ラッシュ時にはバスに乗り切れない人があふれ、代行初日は県立高だけで約２５０人が遅刻。時間通りに来ないバスを敬遠し、年間約３００万人いた列車利用者の約４割が乗用車へ流れた。福井市中心部の渋滞はさらに悪化し、列車なら５０分で行ける勝山―福井間が、２時間半かかることもあった。

　１０月には京福電鉄が事業廃止届を国に提出し、廃線は秒読み段階に。「冬は高校生が雪の中、屋根のない停留所で傘をさし、来ないバスを待っていた。何とかせなあかんと思った」と和田さん。沿線住民に声を掛け、運休区間を歩いてバトンをつなぎ、再開を訴える「駅伝大会」を開くと、約６００人が参加した。

　県も動きだす。鉄道を再開すれば、移動時間の短縮や渋滞緩和で投資額の１・２倍に当たる８４億円の効果がある、との試算をまとめた。０１年１２月、第三セクターで路線を引き継ぐ方針を決め、同社との資産譲渡交渉や資金集めに奔走した。

　再開を願う世論の後押しを受け、沿線９自治体や企業の出資で「えちぜん鉄道」が発足。０３年７月に一部路線で運行が始まる。１０月には三国港―福井―勝山（５３キロ）の全線が開通した。

■乗客は２割増
　再開後も、福井がマイカー天国であることに変わりはない。それでも１６年度のえちぜん鉄道の利用者数は約３５６万人と、運休前を約２割上回る。列車増発や、切符を販売する添乗員を配置したほか、沿線市町と県が駅周辺に駐車場を整備し、駅まで車で来た人が列車に乗り換えやすい環境を整えてきた。

　県交通まちづくり課の平林透さん（５２）は指摘する。「突然列車が止まった、あの経験があったから、住民に『鉄路を守らなあかん』という意識が芽生えた。これが大きい」

　０７年には、県内の福武（ふくぶ）線（越前武生（えちぜんたけふ）―田原町（たわらまち）、２１・５キロ）を運行する福井鉄道が自主再建を断念した。沿線３市は支援のため、鉄道の土地のみを所有し、国の補助を受けて新型車両を購入。１６年３月に一部区間で、えちぜん鉄道との相互乗り入れが始まる。１６年度の利用者数は約２０３万人と前年度を５万人上回った。

　６年後の２３年春には北陸新幹線延伸に伴い、並行する在来線がＪＲ西日本の経営から離れ、「福井第３の地方鉄道」が誕生する。平林さんは「既存の鉄道やバスと、ダイヤや料金で一体的なサービスをすれば、さらに利用は伸びる」と意気込む。公共交通の見えない力に気付いた福井では、官民一体の取り組みが続く。

＜取材を終えて＞
　問題意識共有　「自分たちで考えた形で走る列車に、お客が乗っているのを見ると本当に楽しいですよ」。えちぜん鉄道沿線を早朝６時から案内してくれた福井県庁の平林透さんは、生き生きとしていた。道内の公共交通の議論は、国、道、市町村とＪＲ北海道が、負担を巡って互いにけん制し合う状態が続いている。平林さんは「関係者が問題意識を共有して話し合わないと後悔する」と語る。運休で鉄路の潜在力に気づいた当事者の言葉は重いと感じた。（報道センター　吉田隆久）