新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1541：チバＱ：2017/07/17(月) 10:32:38: http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2017/07/15090950051896.shtml
ＦＧＴ導入　２２年度断念
　九州新幹線長崎ルートに採用予定のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）を巡り、国土交通省は１４日、２０２２年度の暫定開業時の先行車の導入を断念する方針を示した。２５年度の全面開業時の量産車導入も困難と判断。実用化の前提となる耐久走行試験再開に向け、車軸の摩耗対策がさらに必要となったためで、年単位の遅れとなる見通し。懸案のコスト削減も小幅にとどまり、同省が「これ以上の向上は期待できない」と"限界"を認めていることも分かった。

　同省は開発を続ける一方、２２年度の暫定開業については新幹線と在来線特急を乗り継ぐリレー方式で死守する構え。ただ、ＦＧＴ導入が間に合わないことでリレー方式の長期化が避けられず、県内では全線フル規格化を求める声が一層高まりそうだ。

　同日、東京で専門家による軌間可変技術評価委員会を開き、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム検討委員会に報告。終了後、検討委の松山政司委員長は記者団に対し、８月中にもＦＧＴ導入の是非を含めた整備方針を決めたいと述べた。検討委は２５日にＪＲ九州、２８日に長崎、佐賀両県から意見を聞く。

　同省は車軸の摩耗を調べるため、昨年１２月から３月末まで検証走行試験を実施。車軸６本の計１２カ所を分解調査したところ、計８カ所で摩耗が見つかった。以前に比べ摩耗量が格段に減ったが、うち２カ所が新幹線の耐久性を調べる基準となる６０万キロの走行には耐えられない、と判断した。

　ＦＧＴ車両の製造や維持管理にかかるコストは、特有の高価な部品の再利用を進め、一般的な新幹線の１・９～２・３倍と試算し直した。従来の２・５～３倍から小幅な圧縮にとどまり、関係者によると、さらなる有効な圧縮策は見当たらないという。運行を担うＪＲ九州は採算性を厳しくみており、長崎－博多間のコストを独自に試算し検討委に伝える。

　長崎ルートは、博多－新鳥栖を九州新幹線と共用、新鳥栖－武雄温泉は在来線を活用し、武雄温泉－長崎はフル規格の新線を建設する計画。ＦＧＴはいずれの線路も車輪の幅を変えて走行可能で、乗り換えが必要ない。

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