新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1520：チバＱ：2017/07/03(月) 19:57:16: https://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20170703ddlk06040062000c.html
＜ミニ新幹線は走る＞山形開通２５周年／下　つばさ高速化　悲願の「１時間台」　費用対効果、ネックに　／山形
00:00毎日新聞

　「つばさ」の速度を制御するマスター・コントローラー（主幹制御器）に添えた菅野隆也・主務運転士の手が動いた。８０、７０、６０……。７両編成の速度が徐々に落ちていく。駅に近づいたわけではない。米沢－福島間の板谷峠。奥羽山脈中にあり、山形新幹線のルートにおける最大の難所だ。

　「東京－山形間の新幹線を何としても、１時間台にしたい」。今年１月初め、山形市内での新年会。１０００人を超える支援者に対し、自民党県連会長（当時）の遠藤利明・衆院議員は打ち上げた。ほぼ同じ距離の東京－仙台間は１時間３０分あまり。「東京から１時間台というのと、２時間台というのはイメージが違う」

　一般財団法人「運輸調査局」（東京）などによると、山形新幹線の構想自体は１９８０年代に始まった。「全国新幹線鉄道整備法」に基づいた整備新幹線さえも後れているなかで、早期の高速化実現に「ミニ新幹線」が現実的とみなされた。

　フル規格の各新幹線において、１キロ当たりの整備費は東北（大宮－盛岡間）約５０億円、上越約６０億円、北陸（高崎－長野間）約８０億円に上った。

　一方で、山形新幹線（山形－福島、８７・１キロ）は総事業費５２０億円。１キロ当たりでは６億円となり、既にある在来線の施設、設備などを活用することのメリットが発揮された。その後の延伸（山形－新庄、６１・５キロ）は３４３億円で、１キロ当たりでは５・６億円とさらに安価となった。

　県民はどこまで、「山形新幹線１時間台」を望んでいるのか。ＪＲ東日本の資料によると、山形－東京間は２０１５年度、２６０万人が利用。鉄道利用者が９７％を占め、ライバルの航空便には圧倒的な優位を示している。

　奥羽線の最高速度アップには曲線区間を可能な限り、直線化する必要がある。フル規格化は既に００年代に県などが検討。板谷峠のトンネル化だけでも、事業費８４０億円との試算がある。鉄道関係者は「２０～３０分の所要時間の短縮にしかならない。費用対効果を考えるべきだ」と指摘している。

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　この連載は松尾知典、的野暁が担当しました。

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　■ことば

　◇整備新幹線

　「全国新幹線鉄道整備法」（１９７０年５月制定）に基づき、７３年１１月に北海道、東北（盛岡－新青森）、北陸、九州・鹿児島と長崎２ルート計５線の整備計画が決まった。建設には▽安定財源の確保▽収支採算性▽費用対効果▽ＪＲの同意▽並行在来線の経営分離に対する沿線自治体の合意－－の５条件が設けられている。旧国鉄破綻の一因とされ、８７年に当時の大蔵省幹部が「戦艦大和、青函トンネル、伊勢湾干拓（のいずれか）を押しのけて、昭和３大バカ査定の一つになる」と批判したのは有名。