新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1513：チバＱ：2017/06/30(金) 22:46:19: http://www.sankei.com/region/news/170630/rgn1706300077-n1.html
2017.6.30 07:06

新幹線長崎ルート　佐賀県、フル規格効果認める　財政負担で難色は変わらず
　佐賀県議会は２９日、佐賀空港・新幹線問題等特別委員会を開き、九州新幹線長崎ルートについて議論した。同ルートは、新型車両フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の開発遅れから、全線を新幹線で結ぶ「フル規格」を求める声も上がる。佐賀県執行部側は、財政負担からフル規格に難色を示す一方、時短などの効果は認めた。　（村上智博）

　特別委員会で佐賀県の坂本洋介・地域交流部長は「全線フル規格化した場合、新たな財政負担８００億円を、県は抱えきれない。フル規格について議論できる環境にはない」と従来の主張を繰り返した。一方で「県の財政負担を考慮せずに機能面だけでいえば、ＦＧＴよりも全線フル規格の方が（時短などの）効果が大きいと認識している」とも答えた。

　ＦＧＴは、車輪の間隔を変えて、線路幅が違う新幹線と在来線の両方を走ることができる。長崎ルート（博多－長崎）は、日本で初めてＦＧＴを導入する計画だった。

　ところがＦＧＴの開発が遅れた。国や佐賀、長崎両県、ＪＲ九州など６者は昨年３月、在来線と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」で暫定開業すると合意した。開業時期は平成３４年度とした。ＦＧＴの本格投入は３７年度以後とした。

　だが、開発の遅れに加え、コスト高を理由に、ＪＲ九州内などで、ＦＧＴ導入そのものに難色を示す意見が浮上した。

　ＦＧＴの維持コストは、通常の新幹線の２・５～３倍とされる。一方、博多－長崎の所要時間は、在来線特急の１時間４８分に対し、リレー方式１時間２６分、ＦＧＴ１時間２０分だ。

　この日の佐賀県側の答弁は、こうした点を考慮したとみられる。

　半面、フル規格となれば、佐賀県には約８００億円の追加負担が生じる。自民党の宮原真一県議は「佐賀県議会にもフル規格化を求める声がある。だが、今さら地元が負担を負うのは疑問だ」と述べた。

　一方、フル規格を求める長崎県は、勢いを強める。

　２８日には、長崎県議の八江利春氏らが、福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、フル規格での全線開業を要望した。

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