新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1449：チバＱ：2017/05/23(火) 19:33:33: https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1705230019.html
「なにわ筋線」訪日客増、インバウンドが後押し　関空アクセス改善、事業費負担が課題
09:14産経新聞

「なにわ筋線」訪日客増、インバウンドが後押し　関空アクセス改善、事業費負担が課題
(産経新聞)
　大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」計画が動き出す。２８年前に構想が持ち上がってから事実上の凍結状態が長く続いたが、インバウンド（訪日外国人）の増加に伴う関西国際空港の利用者の増加が、大阪府・市と鉄道会社を大筋合意へ突き動かした。実現すれば都心と関空の乗り継ぎがスムーズになり、大阪市内の交通を支えることになるが、３千億円を超える事業費の負担が課題となる。

　大阪観光局や関西空港の運営会社によると、平成２８年に大阪府を訪れた外国人観光客は約９４１万人で、４年連続で過去最高を更新した。特に関空と大阪市中心部を行き来する人が増えている。関空の国際線と国内線を合わせた総旅客数も２８年度は前年度比７％増の２５７１万人となり、６年の開港以来の過去最高を２年連続で更新した。

　大阪市内と関空を結ぶ特急列車は現在、新大阪を経由するＪＲ西日本の「はるか」と、難波を発着する南海電鉄の「ラピート」の２本。西日本最大のターミナルである梅田（ＪＲ大阪）駅との乗り継ぎが不便なのが長年の課題だ。

　今回の合意までには紆余曲折があった。国の審議会がなにわ筋線を「整備が適当」と答申したのは平成元年。その後は巨額の建設費が壁となって議論は停滞し、関空の利用者数が低迷したことも響いた。

　そうした中、府知事だった橋下徹氏が関空と大阪（伊丹）空港の経営統合と合わせてなにわ筋線の早期整備を主張したことで再び機運が高まり、２６年に府市と鉄道２社の協議が始まった。しかし、南海が北梅田駅まで乗り入れる可否をめぐってＪＲ西との協議が難航。府市が両社に歩み寄りを促したこともあり、今年３月にＪＲ西が共同運行を認めたことで実現に大きく近づいたという。

　ただ、事業費は概算で約３３００億円と当初の想定より膨らむ。両社はアクセス改善で乗客増が見込めると判断したが、財政難の府市には重荷だ。

　また、来年４月に民営化する市営地下鉄は都心部の移動経路を独占することで年間３００億円超の黒字を計上してきたが、「なにわ筋線に中間駅ができるので、地下鉄の御堂筋線や四つ橋線と客の奪い合いになる恐れがある」（自民市議）との懸念もある。

　吉村洋文市長は「大阪には御堂筋線しか大動脈がない。世界の観光客が短い時間で中之島や梅田、京都にも行ける２本目の大動脈をつくることが経済の活性化に必須だ」と強調した。

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