新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1348：チバＱ：2017/04/03(月) 17:13:30: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170403-00000518-san-soci
超豪華寝台列車「四季島」立ち往生のナゾ　ＪＲの豪華列車競争で大丈夫？

産経新聞 4/3(月) 13:25配信
ＪＲ東日本が５月１日から運行を始める超豪華列車「トランスイート四季島」。本番に向けた試運転が続く中、３月２０日に日光線で車両の不具合により２度も運転を停止した。ＪＲ九州の「ななつ星ｉｎ九州」の成功を機に、ＪＲ西日本も６月から「トワイライトエクスプレス瑞風（みずかぜ）」の運行を始め、全国がまさに豪華列車の“戦国時代”に突入する。その直前、満を持して投入する四季島がまさかの立ち往生。ＪＲ東日本は「運転開始に影響はない」というが…。

　■日光線で２度…

　３月２０日午後１時５８分ごろ、ＪＲ日光線の下野大沢－今市間で、試運転中だった四季島が運転を見合わせた。搭載する動力電源用エンジン２台中１台が停止する不具合が発生したためだ。残る１台のエンジンで運転を再開したが、午後３時４８分ごろ、今市－日光間で再びエンジンが停止した。

　結局、架線から電気の供給を受けて運転を再開し、日光駅に２２０分遅れの午後５時５１分ごろに到着した。このトラブルで日光線は約４時間運転を見合わせ、上下１２本が運休するなど約２千人に影響した。

　四季島は、架線から得る電気と、軽油を燃焼させて動かすディーゼルの２つの方式で運行することができる。日光線を走るときは、変電所の電力容量の関係でディーゼルによる動力で運行していた。

　原因は何か－。ＪＲ東日本によると、ディーゼルの排気の一部が排気口付近から機関室に流入し、機関室の高温を検知する回路が作動したため、エンジンが停止してしまったという。ディーゼル使用時は通常、機関室は７０～８０度になると設定。１２５度を超えると自動停止するようになっていた。

　四季島はこれまで日光線で何度も試運転をしてきたが、立ち往生したのは今回が初めて。ＪＲ東日本は「機関室の屋根と排気口付近の排気管の隙間を埋めるパッキンがあるが、何らかの理由で隙間ができていた。その隙間から高熱の排気が機関室内に入ってきた。（パッキンは）熱によって延び縮みするようなので、その影響なのか…」と首をかしげる。パッキンを増量したことで運行を続行できるというが、隙間ができた理由についてはさらに調査を進めていく。

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