新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1332：チバＱ：2017/03/27(月) 11:56:19: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170326-00000007-mai-soci
＜北海道新幹線１年＞利用好調、冬季に課題

毎日新聞 3/26(日) 9:00配信
◇ビジネス客低迷響く

　北海道新幹線（新青森－新函館北斗、１４８．８キロ）は２６日、開業から１年を迎える。ＪＲ北海道の予想を上回る利用があったが、冬季には勢いが減速しており、２年目に向けてビジネス客の取り込みが課題となりそうだ。

　１日平均利用者（２０１６年３月～１７年２月）は６５００人。在来線時代の１・７倍で、乗車率は３３％とＪＲ北の予想を上回ったものの、今年２月は１日平均３６００人にとどまった。

　「先輩」にあたる北陸新幹線は、長野－金沢間の延伸開業（１５年３月）後、１年目の１日平均利用者数（新潟県内の糸魚川－上越妙高）は２万５０００人、乗車率は４７％で、在来線時代の約３倍。２年目も１年目より７％減と堅調だった。航空路線からビジネス客も奪った北陸新幹線に対し、北海道新幹線は、ビジネス客の利用が低迷しているとされる。

　東京－新函館北斗間の所要時間が、航空機に対抗する目安となる「４時間の壁」を破れないことも要因とみられる。函館商工会議所の永沢大樹・新幹線函館開業対策室長は「使いやすい割引の設定などでビジネス利用を増やすことが大切だ」と指摘している。【遠藤修平】

　◇「４時間の壁」どう破る

　北海道新幹線の課題の一つが、青函トンネルを含む「貨物列車との共用区間」（約８２キロ）の速度アップで「４時間の壁」を破ることだ。現在、貨物列車と新幹線が共に走行し、レールが３本ある三線軌条という特殊な構造をしており、新幹線の最高速度が時速１４０キロに制限されている。貨物列車と高速の新幹線がすれ違えば、風圧で貨物のコンテナが変形してしまう懸念があるためだ。

　このため共用区間では２０１８年春までに、ダイヤの調整で一部の貨物列車とのすれ違いをなくし、新幹線の速度を時速２００キロ台にアップさせる計画もあったが、技術的問題から最大３年の先送りとなった。

　これとは別にＪＲ北海道は、現行より約２０キロ速い時速１６０キロでの走行が可能か検証中で、実現すれば東京－新函館北斗の所要時間が３分短縮され、最速で４時間を切る見通しだ。【遠藤修平】

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