新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

1160：チバＱ：2017/01/04(水) 16:01:45: http://www.sankei.com/life/news/161231/lif1612310020-n1.html
2016.12.31 12:00
【よみがえれ　ＪＲ北海道（下）】
赤字最悪…「バケツに穴が開いたままでいいのか」　スピード求められる「経営改革」

　１１月中旬、札幌市内のＪＲ北海道本社で行われた記者会見で深刻な現実が明かされた。赤字路線を廃止・縮小する方針を公表したＪＲ北海道の島田修社長は思い詰めたような表情で、「待ったなし」の経営状況を繰り返し強調した。

　「国に支援を求めるべきとの意見があるが、バケツに穴が開いたままでいいのか」「何もしなければ２０１９（平成３１）年度中に大変厳しい経営状態になる」－。今年度の経常赤字は、発足以来最悪の２３５億円となる見通しという。

　昭和６２年に国鉄が分割・民営化された当時すでに、ＪＲ北海道が赤字に苦しむことは予測されていた。そのため６８２２億円の経営安定化基金を設置。約７％の利回り運用（約５００億円）で赤字を補填する計画だった。旧国鉄時代は「改革派」で鳴らし、ＪＲ東日本の社長などを歴任した松田昌士氏も「民営化から６年くらいで黒字にできる」とそろばんを弾いていた。

　ところが、バブル崩壊と低金利によって運用益が半分以下になった。さらに平成２３年の特急脱線炎上事故や相次ぐレールの検査データ改ざん事件などの不祥事が相次いだ。長年怠っていた安全投資を拡大した結果、収支がさらに悪化。民営化以来最大の路線廃止・縮小に追い込まれた。

石井吉春・北海道大公共政策大学院長は「分割・民営化のスキームは構造的に問題があったが、バブル経済のおかげで顕在化しなかった。バブル破綻後、経営が悪化したのに、鉄道施設の修繕を後回しにして一種の粉飾決算のような形になり、そのツケが一気にきた」と指摘した。

連絡船復活させ青函トンネル「速度制限」撤廃を　

　昭和６２年に国鉄が分割・民営化してＪＲが発足する前、後にＪＲ東日本の社長、会長を務めた松田昌士氏は歴代運輸相から「民営化後の北海道は任せる」と言われていた。

　北海道出身で、「故郷のために」という思いがあった。あれから３０年。現在の窮状について「慢性的な赤字経営に苦しんでいるのは恐らく、別のところに力を入れてしまったのではないか」「鉄道が自動車よりも遅いのでは勝負にならない」と語る松田氏は、ＪＲ北海道に「スピードアップ」を促している。

　ＪＲ北海道は一昨年から５年間で、都市部の線路の枕木を木材からコンクリートの「ＰＣ枕木」にする作業を進めている。松田氏は、廃止を免れるすべての線路をＰＣ枕木に置き換え、１メートルあたりの重量が４０キロのレールをすべて５５キロのレールにするよう提案している。

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