新・鉄道綜合スレ - 1439271704

1133：チバＱ：2016/12/24(土) 12:27:35: http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2016122402000018.html
＜政治新幹線の先に＞（下）巨額の建設費　
05:00中日新聞プラス

＜政治新幹線の先に＞（下）巨額の建設費　
米原ルートの実現を求める看板。建設費が１兆５０００億円も上回る小浜－京都ルートに決まったことに、地元関係者は憤りを隠せない＝米原市のＪＲ米原駅前で
(中日新聞プラス)
　十四日、県内の関係者は憤っていた。与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会が小浜－京都案にまとめた報告書に記された理由が、たった数行にすぎなかったからだ。
　「北陸と関西の間の移動の速達性、利用者の利便性などを総合的に勘案し、小浜－京都ルートが適切である」
　会合後、報道各社から理由を問われた西田昌司委員長（参院京都選挙区）は、報告書と同じ説明を繰り返すだけだった。
　県内の経済団体を核とする米原ルート実現促進期成同盟会の日向寛会長は、検討委の会合後、憤りをあらわにした。
　「小浜－京都案は米原案に比べ、建設費が三倍以上。税金の使い方を示さず、経費の高い路線を選ぶのに説明がない」
　米原市の平尾道雄市長も不満を隠さなかった。「（ＪＲ西日本が）急に小浜－京都案を言い出して、あれよあれよという間にその案が有力になって。私は与党の議論を怪訝（けげん）な感じで見てきた」
　国土交通省の調査結果によると、小浜－京都案は運賃・料金が最も安い上に関西－北陸間を一番早く行き来できるが、費用対効果や建設費、建設期間は、米原案（乗り換え）がはるかに上回る。
　所要時間を二十分短縮するのにさらに一・五兆円を追加する－。小浜－京都案を米原案と比べるとそんな計算ができる。
　「時間短縮に大金を払うルート。これでは、米原案は合理性で勝るのに政治力で負けたと言わざるを得ないだろう」。日向会長は嘆いた。
　二人が指摘する通り、二十日の与党ＰＴで正式決定した小浜－京都案が実行できるかは不透明だ。巨額の建設費が着工の壁になるからだ。
　着工時期は従来の計画通りなら、北海道新幹線札幌開業後の二〇三一年以降。それまで財源確保の見通しは立たず、開業は早くても四六年だ。
　与党ＰＴ座長の茂木敏充・自民党政調会長は、小浜－京都案の通過ルート公表に向けた詳細調査に一～二年、環境影響評価（アセスメント）に四年ほどかかるとし、「（四六年より早期の開業に向け）この間に与党で整備財源確保の検討を行う」と語った。
　新幹線建設には、ＪＲの負担と同時に、国と沿線自治体が税金を投じるが、国と自治体は財政逼迫（ひっぱく）の中、ともに支出への抵抗感は強い。
　舞鶴案を推していた京都府の山田啓二知事は十五日の定例会見で「府にとって便益は少なく、見合った負担しかできない」と述べ、建設費の地方負担額の軽減を国に求める姿勢を明らかにした。
　与党内でも心配の声が上がっている。自民党の行政改革推進本部は十六日、敦賀以西ルートの建設費を厳しく見積もるよう政府に求めた。着工までに建設費の見積もりが上振れする可能性があるとみたからだ。
　国交省の試算では、小浜－京都案は「投資に見合う」とされた。ただ、前提となる乗客数は、現在の在来線特急の二・四倍に増えるとしている。
　与党関係者は自嘲気味に言う。「これから沿線の人口減が進む。少々楽観的すぎではないか」

　（この連載は成田嵩憲が担当しました）