旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

650：OS５：2025/06/08(日) 19:01:23: 初日の出なら「伊勢湾フェリー」
伊勢湾フェリーのウェブサイト（画像：伊勢湾フェリー）

　東京湾入り口の東京湾フェリーが東の横綱ならば、伊勢湾入り口の伊勢湾フェリーは、西の横綱だろう。

　伊勢湾フェリーは、渥美半島の先端部に位置する伊良子岬と三重の鳥羽を結んでおり、陸路で約220kmの距離が海路で約20kmまでに短縮される。船舶乗降人員ランキング（2022年）では、三重県側の鳥羽港は約110万人と第9位にランクインしている。

　伊勢神宮や鳥羽といった世界的な観光地へのアクセス港であり、かつ島々を結ぶ重要なインフラということだろう。対岸の伊良子港は、乗降人員約28万人であり、単純計算では鳥羽港乗降客の約四分の一が伊勢湾フェリーの利用者となる。

　元旦には、鳥羽港と伊良子港を6時30分に出港する臨時便があり、太平洋を昇ってくる初日の出を拝むことができる。伊勢湾フェリーの初日の出は、伊勢神宮への初詣とセットの定番コースだ。

乗降客数上位にランクイン「桜島フェリー」
桜島フェリーのウェブサイト（画像：桜島フェリー）

　船舶乗降人員ランキング（2022年）では、桜島フェリーが発着する鹿児島港が約381万人の第2位、桜島港が約225万人の3位である。ちなみに1位は、広島県の厳島（宮島）の約572万人だ。陸路で約80kmの道のりが、桜島フェリーだとわずか4kmとなる。桜島という観光地を抱えているだけでなく、生活インフラとしても重要な航路といっていい。港湾統計年報（2022年）の車種別台数は、次のとおり（出典：国土交通省　港湾統計年報（2022年））。

●厳島
・トラック：6万530台
・乗用車：7万6861台
・その他（軽トラック・トレーラー）：3036台

●厳島
・桜島（鹿児島県管理）
・バス：3773台
・トラック：44万5908台
・乗用車：53万5510台

このように、厳島より桜島の方がトラック、乗用車の台数が圧倒的に多い。また、桜島は全国的にみても航送台数が突出している。厳島が参拝客メインの路線に対し、桜島フェリーは、観光航路として、あるいは地域住民の足として利用されているのだ。

　桜島フェリーに、短絡フェリー第1位の称号をぜひ贈りたい。また、桜島フェリーは、24時間運航しているフェリーとしてもひそかに有名だ。ただ、24時間運航は、2025年10月から終了するという。背景には、利用客の減少による経営の圧迫があるそうだ。

　これだけ利用者が多い桜島フェリーですら経営が厳しいのであれば、他の短絡フェリーはもっと厳しいだろう。短絡フェリーが少しでも多く取り上げられて、活性化できる方策はないものだろうか。

ネルソン三浦（フリーライター）
651：OS5：2025/08/09(土) 21:47:23: https://news.yahoo.co.jp/articles/5ce00cfa321c641a3674683961497f264490bc35
新潟の離島と本土結ぶ唯一の公共交通機関が経営危機…粟島汽船、高速船売却し今夏フェリー１隻のみ
8/9(土) 17:05配信

読売新聞オンライン

離島の粟島浦村と本土をつなぐフェリー「ニューあわしま」（今年６月、村上市の岩船港で）

　離島の新潟県粟島浦村と村上市を結ぶ「粟島汽船」が経営危機に陥っている。高速船１隻を売却した結果、今夏はフェリー１隻のみでの運用となり、本土の医療機関で受診する村民からは利便性の低下を懸念する声も上がっている。（岩瀬詩由）

　粟島汽船は村の第３セクター。人口約３１０人の村にとって本土と結ぶ唯一の公共交通機関だ。だが、コロナ禍や高齢化による村内の宿泊施設の減少もあり、利用客数が減少。２０２４年９月期決算では約３億５０００万円の赤字を計上した。

　経営圧迫の要因の一つとなったのが、１９年に就航したフェリーの「ニューあわしま」（定員４００人）だ。高速船より大型で安定性が高いものの、燃料や点検などの維持費などが売り上げに見合わず、年間約２億６０００万円の減益要因となっている。

　同社は当初、高速船「ａｗａｌｉｎｅきらら」を貸し出すことで経営改善を図ろうとした。その間は小型船を借り入れ、収支を年間３６００万円ほど改善できると見込んだ。

　しかし、昨年７月の島民説明会で、小型船は荒波に弱く、安全面が懸念されるとの反対意見が出た。結果的に同社は小型船の借り入れを断念した。

　粟島汽船は今年２月、同社の安井和弥社長が経営する別会社「和幸船舶」に高速船を約７０００万円で売却した。安井社長は、一般的な売却額は１０００万円に満たないとし、売却しなければ４月にも事業継続が困難になっていたと強調する。

　村は、６月に村上市で開かれた「粟島浦村地域公共交通協議会」で「売却はやむを得ないという理解は得られたと考えている」との見解を示した。

【地図】新潟県村上市

　ただ、フェリー１隻のみの運用となる点については、ダイヤが不便になり、村から本土の医療機関に通う村民の負担になるとの不安の声があると明らかにした。

　実際、村上市の病院に通院している粟島浦村の男性（７７）は今夏から、担当医の出勤日と日帰り可能なダイヤの日が合わなくなり、通院が泊まりがけになったという。男性は「島民あっての船だ」と不満をこぼす。
　また、村で夜間に救急患者が出た場合、村内の粟島港を拠点とする高速船がない現状では、船による緊急搬送が難しくなるとの懸念も出ている。

　高速船は現在、人材サービス大手のパソナグループに貸し出され、大阪・関西万博の会場がある人工島・夢洲（ゆめしま）と淡路島を結ぶ手段として利用されている。

　粟島汽船は１０月に万博が閉幕した後、和幸船舶から高速船をリースし、２隻体制に戻す計画。経営改善策として、フェリーによる車両搬送の導入も検討しているが、島民の間には、車の乗り入れに伴う交通事故の増加や、車で海産物を持ち出す密漁などへの懸念があり、実現は不透明とみられている。

　粟島汽船の野崎直行・取締役は「経営改善と島民の生活のバランスを取りながら、今後も島民への丁寧な説明をしていきたい」と話している。