旅客船・高速船・フェリー等のスレ - 1233423926

30：千葉９区：2009/04/11(土) 00:22:59: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000904100001

　新潟とロシア・トロイツァ、韓国・束草（ソクチョ）を結ぶ「日本海横断航路」開設への期待が高まっている。当初就航を予定していた０７年９月から、遅れること１年半。１日には、トロイツァを出て新潟西港に寄港した船が束草に向け、準備運航を行った。増え続けるロシアや中国東北部の貨物を狙い、取り込むことによって、「北東アジアの玄関口」になれるのだろうか。県や地元経済界の熱い視線を浴びている。（奈良部健）

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　かつて「裏日本」とも呼ばれた日本海側。新潟港は、その日本海側で最大のコンテナ取扱量を誇る。それでも、「輸出入ともに貨物量を増やしたい」――。ターゲットとなったのは、経済発展の著しい中国東北部だった。

　吉林省琿春市は、日系企業の工業団地が多く、アパレル製品や家具装飾品、木製品などの製造が盛んだ。しかし、海に面していないことから、製品は遼寧省大連市まで約７００キロ陸送された後、日本に輸送されている。環日本海経済研究所（新潟市）によると、琿春から大連を経由すると東京まで１０日間程度、新潟までは１３日間かかる。

　しかし、琿春からわずか６０キロのロシア・トロイツァ港を経由すれば、新潟まで４日間。東京までも５日間に短縮される計算だ。こうした新ルートの利点を生かし、進出した日系企業の貨物輸送を取り込みたい考えだ。

　さらに、トロイツァはシベリア鉄道とも支線でつながっており、新車の部品を鉄道でヨーロッパ方面へ輸送する可能性も広がる。

　県港湾振興課の田村定文課長は「旅客は、韓国人やロシア人のポッタリ（代理輸送する買い出し人）や観光客、ビジネスマンを想定している。将来的には、中国からの修学旅行生も期待できる」と話している。

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●難題が次々と　交渉は長期化

　構想が本格化したのは、０６年５月。ロシア・ザルビノで開かれた会議に、ロシア、中国、韓国、日本の関係者が、共同出資して会社を設立するため集まった。当時は０６年秋の開設を目指していた。

　しかし、交渉は難航した。ロシアと中国が出資金の振込期限を守らなかったり、両国の出資会社が突然変更されたりして、就航予定日は幾度も延期された。現在も運航する船をどうするかさえ、決まっていない。日本の「北東アジアフェリージャパン」の五十嵐純夫社長は「多国間の協議は難しく、次々と難題が押し寄せた」と悩ましげだ。

　運航会社の本社は、新潟に置くことも検討されたが、結局、韓国・束草市に設置することになった。韓国側の出資会社「汎韓商船」の子会社で、従来から「束草―トロイツァ―ウラジオストク」間で運航していたフェリー会社「東春フェリー」の船を使うことを見込んだためという。

　日本側の出資者は、中越運送（新潟市）や富士運輸（同）、本間組（同）、新潟総合学院（ＮＳＧ、同）、コメリ（同）、北越製紙（長岡市）など２５社だ。

　運航は週に１回、新潟を起点にしてトロイツァと束草にそれぞれ向かう。五十嵐社長は「『Ｖ字航路』は新潟に止まる回数が多く、最も有利な形態」と喜ぶ。貨物の片道料金は１万５千円前後を検討。５月中の運航を目指す。

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●鳥取を秋田も食指をのばす

　世界的な金融不況や関税引き上げで、かつてのロシアの活況は落ち着いた。とはいえ、田村課長の危機感は消えない。「ロシアの物資を日本海側の港は、どこも食指をのばしている」からだ。

　鳥取県・境港と韓国・東海（トンヘ）市、ロシア・ウラジオストクを結ぶ定期フェリーの就航も準備が進む。

　一方、秋田港は、ロシアへの自動車輸出基地の座を狙う。岩手のトヨタ系列自動車工場から、製造した自動車部品を秋田港まで運び、船でロシア・ボストチヌイ港へ。同港はシベリア鉄道で、０７年にトヨタが組み立て工場を稼働させたサンクトペテルブルクにつながる。太平洋側の仙台港から自動車部品を積んだコンテナを、ＪＲ東北線を経由して秋田港に運ぶ実証実験も行われた。ただ、秋田港には定期航路がないのがネックだという。

　一方、厳しい現実もある。昨年６月から運航していた金沢港（金沢市）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーは同年１０月、休止に追い込まれた。燃油高騰のほか、急激な円高ウォン安で韓国からの観光意欲の低下が懸念され、採算割れになる公算が大きくなったためだという。

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