中国・四国　地方議会・首長，政治・選挙スレ

1942：名無しさん：2013/04/13(土) 10:25:54: 古い記事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/feature/matuyama1359554200885_02/news/20130130-OYT8T01432.htm
海のまちの未来～今治市長、市議選を前に～
＜上＞港も活用　人集う仕組みを

◆市街地再生

建て替えが決まった今治港の港湾ビル。今治市は港周辺の再開発に着手する　古き良き時代の港のにぎわいが、１９７０年代のヒット映画「トラック野郎」シリーズに描かれている。

　主人公のトラックを載せた大型フェリーが、今治港に到着した。積み荷を満載したトラックは何台も上陸していく。「帰りはミカンを積む」と威勢よく語る運転手……。

　高度経済成長期に瀬戸内海の拠点港へと躍進し、１日に１００便以上のフェリーや高速船が発着していた頃だ。港から市の中心に伸びる今治商店街には、市民、観光客、島の住民らが行き来し、近くには百貨店が２店あった。

　今、その活気はない。

　港を出入りするのは近隣の島々を結ぶ高速船など３６便だけ。本州や九州をつなぐ航路はもうない。１９９９年の「しまなみ海道」開通もきっかけとなり、海上輸送の需要は激減した。

　「昔は平日でもにぎわっていた。今は休日でもお客さんが来ない日がある」。親の代から商店街で洋品店を営んでいる男性（８０）はつぶやく。３００店近く並んでいた商店街は６割が閉店し、シャッターがあちこちでさびついている。

　百貨店は２店とも消えた。４年前に閉店した「今治大丸」の跡には、約５０００平方メートルの更地が広がっている。今治商店街組合によると、大丸の撤退で商店街の客足が７割減となったという。

　港のにぎわいがなくなるとともに、街の拠点も消え、さらに衰退が加速する――。そんな〈悪循環〉から抜け出るため、市は、今治港周辺の再開発に乗り出す。

　その一つとして、完成からまもなく半世紀のターミナル「今治港湾ビル」を、ＦＭラジオ局や土産物店などを備えた「みなと交流センター」（仮称）に建て替える計画だ。「船に乗る必要がない時でも、足を運びたくなる場所作り」が目的という。

　２００８年に５０億円の予算を計上。財政難で３０億円に縮小し、１５年初め頃の完成を目指している。周辺には、６００メートルの遊歩道や公園も整備する。

　市街地再生課の森聖二・課長補佐は「港と中心市街地が近いという地の利を最大限に生かす。『物流の拠点』から、たくさんの人が集える『交流の拠点』に変えていきたい」と話す。

　今治大丸の跡地は、今治商工会議所が中心となって利用策を考えており、今年３月には最終案を打ち出す。市は建物の解体費用など６０００万円を補助した。

　建物解体や今後の活用などを担うために設立された会社「どんどび」の渡辺政勝専務（６３）は「街の中心に位置するので、それにふさわしい、品格とにぎわいのある空間にしていきたい」と意気込む。

　ただ、ハード整備だけでは、立ち行かない。

　活性化を模索する商工会議所や市などが、実験的に昨年１０月、今治港と市役所を結ぶ広小路で「軽トラ市」を開いた。軽トラック約５０台を並べて店舗にし、地元の野菜や果物などを売って、１万人以上が訪れた。

　今、市内の書店では、戦後から１９７０年代頃までの今治を写したモノクロの写真集が人気だという。活気あふれる様が、市民の憧憬を呼び起こすのだろう。

　活性化を「夢」だけに終わらせず、実現するには、市民の力を取り込んだ「行動」も必要だ。

（2013年1月31日読売新聞）

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