首都圏　地方議会・首長，政治・選挙スレ

931：千葉９区：2009/06/19(金) 23:41:58: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090619ddlk12040192000c.html
検証・船橋：６０万都市の課題／中　慢性的な渋滞続く幹線道路　／千葉
　◇市民、事業者の協力必要
　動かない車の列にうんざりした。冷え込みの厳しい１月末の平日夕、ＪＲ船橋駅前に店を構える物販業の総務部長（５４）は、国道１４号沿いの取引先への着任あいさつの帰り、渋滞に巻き込まれた。２キロ未満の距離に要した時間は３０分。「市内の車移動だけは避けた方がいい」と痛感した。

　船橋は江戸の昔から成田街道などが通る交通の要衝で、渋滞の激しさはラジオの交通情報でもおなじみだ。東西方向の高速道や国道１４号は東京と千葉を結ぶ大物流網。一方、南北方向には生活道路しかない。市道路建設課によると、基準の１・０を上回る値で渋滞の度合いを示す混雑度は０５年、県道船橋我孫子線（駿河台２）で２・４１、国道１４号（海神６）で１・５８、国道２９６号（前原西７）で１・２６と軒並み高い値を示している。

　まちは関東大震災や戦災を免れ、今も細く曲がりくねった道が多い。高度成長期、鉄道沿いに団地が林立して人口が急増。市は学校建設を優先し、道路の整備は後回しにした。これが渋滞の原因とみられている。

　市は６０年代から、５２路線１２８キロの都市計画道路を決定。０８年度末までに市と県で３２００億円を投入したが、整備の進ちょく率は３９・７％、わずか５１キロだ。地権者との交渉に時間がかかり、用地買収費は青天井。１軒当たりの土地が狭く、拡幅工事も進まない。試算では整備完了まであと７０年、５０００億円が必要ともいう。

　踏切を減らすための京成船橋駅周辺の鉄道高架化、変型交差点の改良工事、自動車教習所バスルートを使った高齢者向け無料バス運行－－。ここ数年、市は手を打ってきた。現在、登録利用者の希望時間、行き先に合わせて運行する「デマンドバス」の研究も進められている。

　だが、市道路部の山本哲夫部長によると「どれも効果は未知数。道路建設の一方で、時差出勤や公共交通機関の利用などをお願いするしかない」のが現状だ。

　日本大理工学部の轟朝幸教授（交通計画学専攻）も、行政、市民、交通・運輸事業者の協力が必要だと説く。「交通問題は環境問題にもつながる。みんなで知恵を出し合い、車社会を変えようという意識変革も重要だ」

　道路の問題はこの１６年間、市民アンケートの「力を入れてほしい施策」で毎年トップだ。渋滞緩和に向けて一層の「協働」が求められている。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■ことば

　◇混雑度
　道路の容量に対する実際の交通量の比。数値は、「１．０未満」が「混雑なし」▽「１．０～１．２５」が「やや混雑」▽「１．２５～１．７５」は「混雑」▽「１．７５以上」は「慢性的な混雑」が目安。

毎日新聞　2009年6月19日　地方版

首都圏 地方議会・首長，政治・選挙スレ