首都圏　地方議会・首長，政治・選挙スレ

6780：チバＱ：2016/02/04(木) 20:25:47: http://www.sankei.com/region/news/160204/rgn1602040023-n1.html
2016.2.4 07:02
【問われる未来像　前橋市長選】
（下）交通整備

反応

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　■活気ある街づくりが急務

　前橋市は先月２３日、交通弱者である高齢者のタクシー代金補助制度「マイタク」を始めた。７５歳以上または免許の自主返納者、６５歳以上で免許を持たない人などが対象となる。

　これまで３年かけて実証実験を行い、他公共交通との共存や財源に限りがあることなどで、回数制限や発着地は市内限定などの利用条件が設けられた。

　実験中から早期実施を求める声は高く、昨年１０月から今月１日までの登録者数は約８千人と「予想の２倍以上」（同市交通政策課）となった。同課は「一つの移動手段になってほしい」と期待を込めており、今後はＩＣカードでの料金支払いも検討している。

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　一方、閑散としたＪＲ前橋駅前をはじめ、バスや電車の利用客をいかに増やすかも課題だ。

　前橋と桐生を結ぶ上毛電鉄の乗車人数は、昭和４０年度の約９５８万人をピークに年々減少。平成２６年度は約１５７万人と最盛期の約６分の１に激減。前橋駅の１日平均乗車人数も平成４年の約１万３千人が１５年に１万人を切り、現在も１万人前後で推移している。

　前橋駅北口「エキータ」隣に今年５月開業予定の、車で駅に来て電車やバスに乗り換える「パーク＆ライド」用駐車場（約３００台）の建設が進む。管理運営を行う大和リース（本社・大阪市中央区）は検討中としながら、「駐車料金は１時間１００円、１日最大７００円を予定している」。ただ、ＪＲやバス会社との連携がなく、電車やバスを利用しても料金の割引などはないという。これでは「パーク＆ライドでなく、ただのパークだ」と不安視する声も聞かれる。

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　交通政策に詳しい前橋工科大学社会環境工学科の湯沢昭教授は「マイタクは利用客、タクシー業界、行政の三者がプラスになる政策。方法論としてよかった」と評価する。その上で、「今ある公共交通の利用者を増やすのは簡単ではない。商業施設が分散する市内では、まずは駅を中心として人が集まるような街づくりをすべきだ」と課題を指摘する。

　同時に湯沢教授は「交通は目的ではなく手段。一つの街ができた後に街同士を結ぶ交通を考える、というのが順番だ」と空洞化した市街地対策を優先する考えを強調した。

　高齢化と人口減。この大きな課題を前に、交通手段整備へのステップとして、活気ある街づくりが急務といえそうだ。

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