北海道　国政・地方政治スレ

647：名無しさん：2014/04/27(日) 17:38:35: http://senkyo.mainichi.jp/news/20140425ddlk01010228000c.html

道政を問う:知事選まで１年／上　総花的な交通政策　経済再生、新幹線頼み　鉄道残すか、自動車道整備か　／北海道

毎日新聞　2014年04月25日　地方版

ＪＲ留萌線の終着、増毛駅。駅は無人で車両も１両編成だ＝増毛町で

ＪＲ留萌線の終着、増毛駅。駅は無人で車両も１両編成だ＝増毛町で

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　「これからも道民は、ＪＲに乗る」－－。４月２日、道庁３階の知事会議室。就任のあいさつに訪れたＪＲ北海道の島田修社長に、高橋はるみ知事はそう訴えるポスターを広げてみせ、「失われた信頼を一日も早く回復してほしい」と告げた。

　道商工会議所連合会が作ったものだが、そこにはＪＲの再生を後押しするという道の強いメッセージが込められている。背景には、ＪＲの相次ぐ不祥事やトラブルで遅れている北海道新幹線（新青森－仮称・新函館間、２０１６年３月開業予定）の準備を急がせ、道経済再生の切り札にしたいとの思惑がにじむ。

　こうした“新幹線頼み”に傾斜する知事の姿勢には疑問の声も上がる。「同じ税金を納めているのに（函館から遠い）道東には直接の恩恵がない」。そう不満を漏らす道東選出の道議は函館から道東へとつなぐ２次交通の拡充を道に求めたいという。だが、そうした地方の交通網は厳しい経営に直面している。

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　札幌から北へ１００キロ。俳優の高倉健さん主演の映画「駅　ＳＴＡＴＩＯＮ」のロケ地にもなったＪＲ留萌線（深川－増毛間、６６・８キロ）は深川、留萌両市などを結ぶ。１キロ当たりの１日平均乗客数は国鉄が分割民営化された１９８７年度には４３５人だったが、１２年度には約３分の１の１６２人に激減。並行して走る深川留萌自動車道（有料４・４キロ、無料４０・５キロ）は現在、留萌市の郊外までだが、市の中心部へと延伸される計画があり、留萌線の利用者はさらに減る可能性がある。

　留萌市の無職、白戸典子さん（６７）は月２、３回、札幌との間を往復する。普段は途中の深川まで車で行き、その先はＪＲを利用するが、雪で通行止めになることが多い冬は留萌線で深川まで行く。白戸さんは「自動車道が延びれば便利にはなるが、鉄道の利用者は減ると思う。留萌線は通学に使う高校生も多く、廃止されると困る人がたくさん出る」。同様の懸念を抱く住民は多い。

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　地方航空網も経営悪化にあえぐ。道が管理する女満別▽中標津▽紋別▽奥尻▽利尻▽礼文の６空港はいずれも維持管理費を着陸料で賄えず、毎年計１０億円の赤字を出している。

　道は３月に改訂した交通政策の基本方針で「総合的な交通ネットワークの形成を図る」として、高規格道路▽航空路線▽鉄道▽港湾の整備促進を掲げた。だが、ある道幹部は「道選出の国会議員から『道は鉄道を残したいのか、高速道路を延ばしたいのか、優先順位を付けろ』と言われている」と頭を抱える。

　現在５４４万人の道人口は４０年までに１２５万人減ると予測されている。交通需要が先細りする中、道民の生活の足をどう維持していくのか。知事のリーダーシップが問われる。

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　高橋知事の３期目の任期が残り１年を切った。財政の立て直し、交通インフラの維持・整備、泊原発の再稼働問題など、待ったなしの課題が山積している。高橋道政の１１年を検証する。

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