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691：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:36:01: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100404t11011.htm
2010年04月04日日曜日　河北新報
仙台空港アクセス線苦戦　甘かった需要予測　オンブズ調査

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　利用客が伸び悩む仙台空港アクセス線の開業前の需要予測で、空港関連利用客が１９７０年以降の国内総生産（ＧＤＰ）成長率などを基に算出されていたことが３日、仙台市民オンブズマンの調査で分かった。経済成長期を含む「右肩上がり」の数値を用いた結果、開業後の実態と懸け離れた予測を導いたとも言え、オンブズマンは「見込みの甘さがあらためて裏付けられた」と指摘している。

　オンブズマンは昨年１２月、アクセス線の政策形成過程の検証を目的に、計画当初から事業決定に至るまでの宮城県の討議資料などを開示請求し、分析した。

　需要予測は、航空旅客や送迎・見学者の空港関連利用客と、通勤・通学者らの都市内利用客で構成。空港利用客は、東京の空港コンサルタント会社のモデルを使って計算された。

　７０～９６年の国民１人当たりＧＤＰ成長率などから算出した将来の全国空港利用客数に、全国に占める東北６県の空港利用客割合を乗じ、さらに東北での仙台空港利用率を乗じて予測値を出した。

　県はその結果、事業許可申請時（２０００年）に、１日当たりの空港利用客を開業時は約５７００人、開業１０年目は約７４００人と予測。０３年と０６年に見直し、最終的には７０～０３年のＧＤＰ成長率などを用いて開業時約４０００人、１０年目約５７００人に修正した。

　一方、都市内利用客は事業許可申請時で開業時約３７００人、開業１０年目約６５００人と試算し、最終予測は開業時約３４００人、１０年目約４８００人に引き下げた。

　県は、修正した両利用客の開業時予測の合計約７４００人に、沿線での大型商業施設開店による需要も上乗せし、約１万人の利用を見込んだ。

　だが、０７年度の実績は７０００人弱で、その後も０８年度が約６５００人、０９年度は約６４００人（推計）と減り続けている。

　ＧＤＰ成長率の設定条件について、オンブズマンは「直近の数字を用いていれば、より信頼性の高い予測になったはずだが、県はコンサル任せにした」と批判。県空港臨空地域課は「なぜそうした設定条件にしたかは、今となっては分からない」と話している。

［仙台空港アクセス線］仙台空港―ＪＲ名取駅（７．１キロ）と、東北線の名取―仙台間を経由する全長１７．５キロ。２００７年３月開業。宮城県や仙台市などの自治体、民間企業が出資する第三セクター仙台空港鉄道が空港―名取を運営する。０９年３月期決算で７億１００万円の営業損失を計上するなど経営は厳しく、県が経営支援プラン行動計画の策定を急いでいる。