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仙台・宮城・陸奥

676：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:30:50: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100323t13010.htm
2010年03月23日火曜日　河北新報
仙台空港鉄道開業３周年　増えぬ乗客　経営苦戦

開業後３年間で７４０万人以上を運んだ仙台空港アクセス線。行政の支援が避けられない状況となっている

　仙台空港と仙台市を結ぶ仙台空港アクセス線は２００７年３月の開業から１８日で丸３年を迎えた。運んだ乗客は延べ７４０万人余り。空港へのメーンの交通手段として浸透してきたが、乗降客数は計画の６～７割にとどまる。運営する第三セクター仙台空港鉄道（名取市）の経営は厳しさを増し、最大株主の宮城県が経営支援プラン行動計画の策定を急いでいる。

　ＪＲ仙台駅の３番線ホーム。アクセス線の到着を待っていた大阪市の会社員（４９）は「仙台空港に降りたら毎回、電車しか使わない。地方都市の中でアクセスは便利な方だ」と評価した。

　利便性は評価されるアクセス線も、営業面では苦戦が続く。乗降客数の推移は表の通り。１日当たりの数字は各年度、需要予測を３０～３６％下回る。利用低迷を受け、１０年度予算の営業収益（旅客収入を含む）は６億５９７６万円にとどまる。対する営業経費は収入の倍以上の１４億２３４３万円。純損失は１０億４４４万円に上る見込みだ。

　もう一つ重荷になっているのが、高架橋、駅舎などの膨大な資産にかかる減価償却費。毎年６億円で、営業経費の半分を占める。１０年度末の累積損失は４５億２８７０万円に膨らみそうだ。
　このままでは１１年度に運転資金が底を尽き、１３年度に債務超過に陥るとみられる。人件費や管理費の削減は限界といい、行政の支援が避けられない状況だ。

　宮城県は経営支援プラン行動計画の骨子案を１月に公表した。柱は（１）乗客を１日当たり８２００人に伸ばす（２）一部運賃の見直しを検討する（３）県の貸付金利息を減免する―など。県が資産を買い取り、空港鉄道が運行に専念する「上下分離」も検討課題に盛り込まれた。

　この計画に、県議会から物言いが付いた。建設企業委員会の石川光次郎委員長は「値上げしながら乗客目標を達成できるのか。県民に説明できない。税金投入や借金棒引きの前にもっと案を詰めるべきだ」と指摘する。
　３月中に予定していたプランの行動計画策定は、新年度に先送りされる見込みだ。

　県空港臨空地域課は「資金ショートは避けなければならないので、やれることは金利の減免や上下分離などに限られてくる。県民や県議会に丁寧に説明していきたい」と話している。

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