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3026：荷主研究者：2018/01/14(日) 23:29:58: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201801/20180105_13019.html
2018年01月05日金曜日　河北新報
＜みやぎの平成３０年＞（４）仙台市地下鉄南北線全通、東西線開通　街づくり貢献　なお余地

南北線八乙女駅に入る泉中央発の列車。開業によって、泉区沿線の都市化が進んだ

南北線泉中央駅の一番列車出発式。左から２人目は一番乗りを果たした学生＝１９９２年７月１５日

　新年は「平成３０年」の節目の年。バブル経済真っ盛りに始まった「平成」は来春、天皇陛下の退位によって幕が引かれようとしている。「平成」はわれわれにとってどんな時代だったのか？　宮城県内であったこの２９年の出来事を振り返りながら、今を見つめて、次代へとつなごう。

◎～結ぶ、つながる～　◆平成４、27年

　東北初の地下鉄は仙台市に大都市の風格をもたらしただけでなく、泉中央や長町の副都心形成を促し、ビル群を出現させた。

　仙台市地下鉄南北線泉中央－富沢間が全通した１９９２年。泉中央駅前に７月１５日、泉区の団体職員大友誠さん（６０）が仲間と屋台を出店した。駅前の商業集積は途上で、多くの市民が店に詰め掛けた。

　泉中央駅は北のターミナルとして成長。駅周辺の住宅地は拡大し、２０１６年度は仙台駅に次ぐ１日２万６０２９人（決算値）が利用した。

　泉中央を含む七北田地区は７０年代まで棚田が連なっていた。大友さんは「高校生の頃までは現在の泉中央で田植えや稲刈りを手伝った。風景の変貌には驚くばかりだ」と語る。

　南北線の全通から２３年後、東西線が開通した。

　東のターミナル荒井駅。周辺に水田が広がる。利用者は１日２３１１人とやや期待外れ。ライブホールや病院、マンションなどができつつあるが、まちづくりは緒に就いたばかりだ。

　十文字の地下鉄は整ったが、生活に溶け込むのは容易ではない。住民の交通習慣はすぐには変わらない。

　愛宕橋駅は１日２４２４人が利用し、南北線の最少。東西線大町西公園駅は１９２０人にとどまる。仙台駅からそれぞれ２駅目だ。

　愛宕橋駅近くで生花店を経営する女性（４５）は「仙台駅まで２００円かかる。徒歩や自転車で行くことが多い」と言う。徒歩やバスなど、地下鉄に頼らなくても暮らせる地域。周辺にマンションが立ち並ぶが、乗客増につながらない。

　仙台は地下鉄駅を中心としたまちづくりの歴史が浅く、各駅に集客施設が集積していない。運賃の高さも市民の足を遠ざける。

　富谷市の会社員及川正人さん（５１）は乗用車で西公園を訪れ、芝生で孫を遊ばせた。最寄りは大町西公園駅だが「家族３人が乗ると運賃はかさみ、なかなか乗れない」と話した。

　それでも１日の利用者は南北線が１６年度、初めて１８万人に達した。東西線も開業２年で１割以上増えた。

　仙台がさらに都市の魅力を向上させるためには、地下鉄の潜在力を生かす必要がある。郊外の拠点以外の駅でいかに利用してもらえるかが課題だ。

（報道部・野内貴史）

［メモ］仙台市地下鉄南北線八乙女－富沢間は１９８７年７月１５日に開業。９２年７月、北に１．２キロ延び、泉中央－富沢間（全１７駅、１４．８キロ）が全線開業した。２０００年にはＪＲ仙石線あおば通駅が開業し、南北線仙台駅ホームとの乗り継ぎ改札口を設けた。０９年度、南北線全１７駅にホームドアを設置。１５年には２路線目となる東西線（全１３駅、１３．９キロ）が開業した。１６年度は１日平均、南北線１８万６７９７人、東西線６万２２６３人（ともに決算値）が利用した。