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2904：荷主研究者：2017/08/06(日) 22:31:13: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201707/20170716_11013.html
2017年07月16日日曜日　河北新報
＜地下鉄と市長選＞非沿線の郊外　衰退進む

太白山（写真左奥）を望む茂庭台の住宅地。駐車場周辺（右手前）がモノレール駅予定地とされた

　仙台市地下鉄南北線は１５日、開業から３０年を迎えた。東北で最初の地下鉄は延べ１７億人の足となった。２３日投開票の市長選で争点となっているまちづくり政策は、南北線を抜きに語ることはできない。仙台の大動脈の起伏と新市長の宿題を探る。（仙台市長選取材班）

◎開業３０年　光と影／仙台市地下鉄南北線（２）幻像

＜３回目の失望＞
　２０１５年１２月、仙台市で２路線目の地下鉄東西線の開業を、太白区茂庭台の住民らは複雑な気持ちで受け止めた。西の起点の八木山動物公園駅からさらに西へ約５キロ。延伸はかなわず、駅は設置されなかった。

　鉄道の乗り入れが悲願だった住民の願いが失望に終わったのは、これで実に３回目だ。

　最初は「茂庭線」。市交通計画委員会が１９７２年公表した「高速鉄道網」で現在の太白区長町南から茂庭に至る全長８．８キロの路線が計画されたが、立ち消えになった。

　８０年代半ばに浮上した「モノレール南西線」は基本調査も行われ、実現へと近づいた。ＪＲ仙石線が青葉区の西公園まで延び、さらに西公園と茂庭台を結ぶモノレールに接続させる構想に、地域は沸いた。

　モノレールの完成を見越し、茂庭台には多くの人々が移住した。茂庭台小は８５年の開校当初に約２５０人だった児童数が１０００人を突破。第２小学校の用地も確保された。

＜「駅があれば」＞
　市は９１年、収支の見通しが立たないとしてモノレール計画を撤回した。怒号が飛び交った住民説明会は今も語りぐさだ。

　茂庭台学区町内会連合会の山口強会長（７０）は「私たちが生きているうちは無理でも、東西線を茂庭台まで延ばせないか」と諦めきれない。駅前として想定された中央地区は現在、駐車場やゲートボール場になっている。

　茂庭台は市の事業で造成された。周辺開発で団地は拡大するはずだったが、現実は異なった。「子どもが出て行き、高齢夫婦の世帯ばかり。駅があれば違っただろう」。山口さんは嘆く。

＜地価　格差表す＞
　都市機能が地下鉄沿線に集約され、その結果は地価に如実に現れる。今年１月１日現在の基準地１平方メートル当たりで比較すると、茂庭台の４万３０００円に対し南北線沿線の泉区泉中央は１５万６０００円、太白区長町は１４万４０００円と格段に高い。

　東西線沿線に至っては、薬師堂駅そばの若林区白萩町が今年３月の地価公示で全国トップの住宅地上昇率を記録した。白萩町内会の野沢徳行会長（８０）は「子の世代は郊外に家を建てて出て行ったが、孫の世代が戻ってきている」と喜ぶ。

　郊外とは対照的に、地下鉄沿線は世代の新陳代謝が進んでいる。不動産鑑定士の西山敦氏（若林区）は「沿線は今後も投資が続くだろうが、郊外はこのままではゴーストタウンになりかねない」と指摘する。