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2903：荷主研究者：2017/08/06(日) 22:30:34: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201707/20170715_13022.html
2017年07月15日土曜日　河北新報
＜地下鉄と市長選＞夢の痕跡　ホームに残る

未使用部分が目立つ南北線のホーム。６両編成への拡張のめどは立っていない＝泉中央駅

　仙台市地下鉄南北線は１５日、開業から３０年を迎えた。東北で最初の地下鉄は延べ１７億人の足となった。２３日投開票の市長選で争点となっているまちづくり政策は、南北線を抜きに語ることはできない。仙台の大動脈の起伏と新市長の宿題を探る。（仙台市長選取材班）

◎開業３０年　光と影／仙台市地下鉄南北線（１）延伸

＜５０メートルの「無駄」＞
　南北線の全１７駅のホームは長さが１３０メートルある。これに対し列車は全国の地下鉄で最短レベル、４両編成の８３．５メートルにすぎない。差し引き約５０メートルの「無駄」は、６両への拡張を想定したさまざまな夢の痕跡だ。

　市交通計画委員会が１９７２年に公表した「高速鉄道網」。総延長４５キロの構想に含まれた７．９キロの「名取線」は、現在の太白区長町南から同区柳生を経て名取市名取が丘につながるルートが描かれた。

　一方、宮城県も同年策定の長期総合計画に「南北線を含む古川－岩沼間の高速鉄道」を盛り込んだ。国道４号沿いの古川市（現大崎市）、大和町、泉市（現仙台市泉区）、仙台市、岩沼市を結ぶ新線計画で、「このうち仙台を中心とした約１３キロは地下鉄南北線として建設する」と明記した。

＜市県の間に溝＞
　南北線のホームは、これらの計画が織り込まれた証しにほかならない。しかし延伸は、９２年の泉中央－八乙女の仙台市域内にとどまった。片や２０１５年には市の東西をつなぐ２本目の地下鉄東西線が開業した。

　市と県が夢見た南北延伸はなぜ実現しなかったのか。旧泉、仙台の両市議も務めた小野隆・元県議は「少子化で需要増が見込めなくなったことや、経済成長の鈍化による財政事情悪化などの要因もあるが、市と県が協力関係を築けなかったことが大きいのではないか」と指摘する。

　９０年代に一時、仙台空港への南北線延伸が検討された。積極姿勢だった市に対し、県は計画の容易さなどからＪＲ東北線名取駅から分岐させる案を選択。県が主要株主の第三セクターとＪＲが運営する「仙台空港アクセス線」として０７年に開通した。この間、市と県は互いの主張にこだわり、関係がぎくしゃくした。

＜新構想が浮上＞
　空港への延伸と入れ替わるように、市は東西線建設にかじを切った。市交通計画委が高速鉄道網を検討した当時の委員だった大内秀明東北大名誉教授は「相互乗り入れができない東西線より、南北線延伸の方が費用対効果が高かったはずだ」と悔やむ。

　ここに来て南北線延伸が再び注目されている。仙台市の北隣の富谷市では、若生裕俊市長が市内と泉中央駅を結ぶ新交通システム構想を進める。市が委託したコンサルタントは６月、「地下鉄方式が優位」と報告した。１６年７月には、南隣の名取市長選で南北線の南進を公約した山田司郎氏が初当選した。

　「市域外への延伸には相当な制約がある」と否定的だった奥山恵美子仙台市長は８月で退任する。南北線のホームが長すぎるかどうかの判断は、新市長に委ねられる。（２０．２１面に関連記事）＝次回から３面に掲載

［仙台市地下鉄南北線］１９８７年７月１５日に八乙女（泉区）－富沢（太白区）間の１３．６キロが開業。９２年７月に八乙女－泉中央（泉区）の１．２キロが完成し、全線開業した。建設費約２４００億円。開業初年度の需要予測は１日当たり２２万５０００人だったが、２０１６年度は１７万４９００人（平日、速報値）にとどまる。０２年度を見込んでいた単年度収支の黒字化は０８年度にずれ込んだ。