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2435：荷主研究者：2016/01/16(土) 14:30:05: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201601/20160104_13019.html
2016年01月04日月曜日　河北新報
＜仙台東西線＞需要予測下回るも…善戦ムード

間もなく開業から１カ月。仙台初売りなど年末年始期間中も利用された東西線だが、利用者数は？＝２日、仙台市地下鉄東西線仙台駅

　昨年１２月６日に開業した仙台市地下鉄東西線（八木山動物公園－荒井、１３．９キロ）の利用者数をめぐり、市当局の内部に奇妙な安堵（あんど）感が広がっている。需要予測で掲げた８万人を下回っているものの、「善戦」「最低ラインはクリア」との声が多い。背景にあるのは南北線や近年開業した他市の地下鉄の動向。いずれも当初は苦戦し、徐々に上向いた経緯があるためだ。

　１２月１３日までの開業後８日間の利用者数は１日平均約６万４８３７人と、予測の８割にとどまる。開業日に１１万２５００人と突出して多く、平日は５万人台で推移（グラフ）。厳しい状況にも見えるが、内部の受け止め方は総じて前向きだ。

　奥山恵美子市長は同２２日の定例記者会見で「開業早々の段階では健闘している」と自賛。幹部も「沿線開発が進んでいない割には善戦だ」と言う。

　楽観的とも言える見通しの根拠が南北線だ。１日２２万５０００人の需要予測に対し、開業１年目の１９８７年度は１１万３０００人と約半数。その後、通勤通学の大動脈として定着し、２２年目の２００８年に単年度で黒字転換を果たした。１４年度は１６万６２０３人で、３３億１０００万円の黒字を生んだ。

　開業時の苦戦は全国的な傾向でもある。横浜市で２路線目の地下鉄として０８年に開業したグリーンライン（１３．１キロ）は、初年度の利用者が１日約７万人。予測の１０万４０００人に届かなかったが、次第に増加し、１５年は約１３万人と当初の倍近くになった。

　横浜市交通局の担当者は「通勤通学ルートはすぐには切り替わらない。定着に２、３年かかった」と話す。

　０５年開業の福岡市地下鉄七隈線（１２．０キロ）も、１日１１万人の予測に対し０５年は約４万４０００人と半分以下。それが毎年５％前後ずつ伸び、１４年度は約７万５０００人になった。一層の需要拡大を見込み、市は中心部と直結する延伸工事を実施中。新線沿いの住宅開発が堅調なのに加え、「沿線の大学に通う学生の利用が目立って増えた」（福岡市交通局）という。

　ただ、東西線にどれだけの伸びしろがあるかは未知数だ。宮城大の徳永幸之教授（交通計画）は「住宅開発は一気には進まない。沿線開発だけを重視するのではなく、市中心部の魅力を高め、東西線を使ってどう人を集めるかも考えるべきだ」と指摘する。

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