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2125：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:59:29: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150207_12014.html
2015年02月07日土曜日　河北新報
＜気仙沼線＞復旧費７００億円　論議なく１年

鉄道の代替運行が続く気仙沼線ＢＲＴ。鉄路復旧に向けた議論は停滞したままだ＝気仙沼市のＪＲ陸前階上駅付近

　東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線柳津（登米市）－気仙沼駅間（５５．３キロ）の復旧論議が行き詰まっている。総復旧費用は７００億円と見積もられ、ＪＲ東日本は４００億円の公的支援を要請。巨額な復旧費用にＪＲ、国、自治体のいずれも身動きが取れず「三すくみ」の状態に。ＪＲや宮城県、沿線自治体を含めた正式な議論の場は１年間持たれていない。

　気仙沼線は現在、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）が代替運行しており、運休区間のうち２２．７キロは軌道を舗装した専用道となっている。

　ＪＲは昨年２月、気仙沼線の現状復旧費３００億円を自社負担する意思を示す一方で、安全な内陸部にルートを移設する費用など４００億円の公的支援を求めた。

　７００億円は、昨年１２月に第三セクター三陸鉄道（宮古市）への移管が決まったＪＲ山田線宮古－釜石間（５５．４キロ）の復旧費の３．３倍に上る。

　「あまりに膨大な金額にショックが広がった」と関係者は口をそろえる。ＪＲの支援要請に対し、宮城県や気仙沼市、南三陸町は「負担は極めて困難」として、国に支援の枠組みを創設するよう求めているが、国は現段階で対応していない。

　「どのルートにするのか、地元とＪＲが議論するのが先決」（国土交通省）とのスタンスだ。

　ＪＲ東日本の松木茂仙台支社長は１月２９日の定例記者会見で「鉄路復旧にはルート変更やまちづくりとの調整も必要になり、地元と協議を続ける。復旧しても、利用してもらえるのかという課題もある」と説明した。

　鉄路復旧に向けた対応は、東北運輸局やＪＲ、沿線自治体などが復興調整会議の場で協議してきた。気仙沼線の会議は、ＪＲが復旧費を表明した昨年２月以降、開かれていない。

　停滞を打開するため「復興調整会議を首長レベルの会議に格上げすべきだ」との声もある。気仙沼市の菅原茂市長は「慎重姿勢から抜け出し、進展のある年にしなければならない」と語り、関係者が腹を割った協議の必要性を指摘する。

［ＪＲ気仙沼線ＢＲＴ］気仙沼線の前谷地（石巻市）－気仙沼間７２．８キロのうち、柳津－気仙沼間５５．３キロで２０１２年８月に運行が始まった。所要時間は最短でも鉄道より１６分遅い１時間４６分。鉄道時代に最大１日２２本だった運行本数は６５本に増えた。１日の利用状況を示す平均通過人員は約２６０人。０９年度（８９８人）の約３割にとどまる。

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