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894：荷主研究者：2017/07/02(日) 11:42:14: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201706/0010303352.shtml
2017/6/22 06:40神戸新聞NEXT
Ｊ・ＥＮＧが次世代エンジン　船舶用、尾道造船と

製造中の船舶エンジン。環境対応の次世代型を２０１９年に投入する＝明石市二見町南二見、ジャパンエンジンコーポレーション本社工場

　船舶用エンジンを製造するジャパンエンジンコーポレーション（Ｊ・ＥＮＧ、兵庫県明石市）は２１日、硫黄酸化物（ＳＯｘ）の排出規制強化に対応した次世代エンジンを、２０１９年３月に市場投入することを明らかにした。ＳＯｘの排出を抑え、燃費を約１割改善させる。造船専業中堅の尾道造船（神戸市中央区）と開発を進め、総トン数５万トン級の中型ばら積み船やタンカーへの搭載を目指す。

　燃料は低硫黄のマリン・ガス・オイル（ＭＧＯ）のみを使う。ＭＧＯは現行の低質重油に比べて高価だが、過給器の配置などを見直して燃費を改善し、運航コスト全体を引き下げる。

　尾道造船が船のデザインや燃料の供給ラインなど全体の設計を担い、Ｊ・ＥＮＧがエンジンを設計、製造する。今年秋にも製造を始め、耐久試験を経て１９年３月までの納入を目指す。同年９月には、より小型の総トン数２万～４万トン級船舶向けも投入する。

　２０年以降の国際的ＳＯｘ規制は、運航中を含めた全船舶が対象になる。一般海域では硫黄分が０・５％以下の燃料を使うか、船体に脱硫装置を取り付ける必要がある。ただ、同装置は大きく高価で採用は限定的とされ、低硫黄燃料は運航コストが上がるため、規制強化を機に新造船需要が高まるとみられている。

　新エンジンの価格は現行機種に比べて２～３割高くなるが、規制対応を進める海運各社などの関心は高いという。

　Ｊ・ＥＮＧは三菱重工業の船舶エンジン開発子会社を４月に統合し、外航船向け２ストロークエンジンの世界ブランド「三菱ＵＥ」のライセンス元となった。１５年の世界シェアは４％で、ライセンス供与先は赤阪鉄工所（東京）のほか中国、韓国、ベトナムの計５社にとどまる。今回の新エンジンでシェア拡大を目指す。（高見雄樹）

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