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76：やおよろず：2007/07/27(金) 16:27:43: 米ボーイング：低燃費の次期主力機、新型「７８７」を初公開　ＡＮＡは５０機発注済み
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/archive/news/2007/07/10/20070710ddm008020010000c.html

米シアトルで８日（日本時間９日）に、１号機が初公開された米ボーイング社製の新型機「７８７」は、環境性能や乗り心地、航続距離などの飛躍的な向上が大きな特徴だ。全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）は、ともに次期主力機と位置づけ、経営改善への効果に大きな期待を寄せている。【ワシントン木村旬、増田博樹】

　７８７は、主翼など機体の約５０％を「鉄より強く、アルミニウムより軽い」と言われる炭素繊維の複合素材で製造。燃費効率は同型機比で２０％、主力大型機「７４７－４００」比で６０％それぞれ改善する。軽量化効果で、中型機（標準機種の座席数２１０～２５０）にもかかわらず、航続距離は最大１万５２００キロと大型機並み。日本から米東海岸へも直行できる。

　また、複合素材は頑丈でさびないため、従来機比で機内の気圧を約２５％、湿度を２倍弱高く保てる。窓も同型機より１・６倍大きくなり、利用者にとっても快適なフライトが期待できそうだ。

　航空会社の期待も大きく、すでに世界４７社から６７７機を受注し、「民間航空機では史上最速のペース」（ボーイング）という。国内では、ＡＮＡが世界最大規模の５０機を、ＪＡＬが３５機を発注済み。世界で最も早い受領はＡＮＡの来年５月で、ＪＡＬは同８月を予定している。

　収益改善効果は、ＡＮＡの場合でみると、燃料削減で年間４０億円、機内スペース拡大による積載貨物量の増加などで同６０億円の計約１００億円を、ＪＡＬは７８７を含めた機材更新全体で、１０年度に０６年度比で６７０億円をそれぞれ見込んでいる。

　経費削減のほか、路線の拡大も期待される。現在、欧米など長距離路線は大型機でしか飛べないため、就航をあきらめるか低収益も覚悟するしかなかった。しかし、低コストで長距離飛行が可能な７８７の登場で、実験的な路線設定も可能になる。

　ＪＡＬの西松遥社長は８日のシアトルでの会見で、「成田－モスクワ線などを念頭に置いている」と述べ、現在は需要が少ない路線も含めて投入する意向を示した。ＡＮＡも来年８月の北京五輪に合わせた羽田－北京線のほか、長距離路線への活用も検討中だ。

　◇機体の３５％担当－－三菱重工など日本３社

　ボーイング「７８７」は、日本のメーカーが主要部品生産に深くかかわっている。三菱重工業が主翼、川崎重工業が前部胴体と主脚格納部などを、富士重工業は主翼と胴体を結合する中央翼を生産している。３社合計で機体の部品・部材の約３５％を担当、各社は同機に採用された技術を武器に世界の航空機産業の中で存在感を高めたい考えだ。

　三菱重工は昨年９月、名古屋市内に主翼の組み立て工場を完成させ、３００人体制で現在は２号機以降の主翼生産を手がけている。「７８７」は、今後２０年で１０００機超の需要があるとの予測もあり、需要を取り込むことで「世界の主翼センター」を目指す。川重も同７月に愛知県弥富市に約１７０億円を投じて部品工場を新設。受注の伸び次第では、生産設備の増強も検討する。

　機体に使用される炭素繊維複合材は東レが開発した。東レは米仏と日本（愛媛工場）の３カ所で生産しているが、ボーイングへの納入のためいずれも増産を計画しており、８月にはフランス工場で増産体制が整う。【谷川貴史、小島昇】

毎日新聞　2007年7月10日　東京朝刊