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65：やおよろず：2007/07/10(火) 14:56:49: 「ボーイング７８７」登場　コスト削減へ“離陸”
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200707100006a.nwc

　燃費効率が良く、環境に優しい次世代中型旅客機として、世界の航空業界が注目する米ボーイングの「ボーイング７８７」（通称ドリームライナー）の１号機が８日、米ワシントン州シアトル近郊、エバレットの同社工場で雄姿を現した。ボーイングは空前の受注を獲得しており、コスト削減が最重要課題となっている世界の航空会社は、７８７に“救世主”と期待を寄せる。

　≪ＡＮＡ「正解」≫

　「７８７導入が発着枠拡大に間に合った。２００４年の７８７の５０機発注の決断は正しかった」

　全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は、決断をこう自己評価した。

　ＡＮＡが０４年春に開発中の７８７機を大量発注した当時、同社は６期連続の無配と苦しい環境にあった。それでも大橋洋治前社長（現会長）は「７８７」を将来の戦略機と位置づけたのは、０９年以降の成田・羽田空港の発着枠拡大を見据えてのことだった。

　成田空港の発着枠は、滑走路延伸により１０年３月に現在に比べ１０％増の年間２２万回に拡大する。一方、羽田空港も４本目の滑走路完成で１０年１０月には発着枠が１・４倍の４０・７万回になる。

　これまで日本の航空会社は、発着枠が限られていたため、需要を満たすために大量輸送できる大型機を飛ばしていた。発着枠が拡大し、中型機を需要に合わせて運航できるようになれば、利用客のニーズに合わせたダイヤを提供できる。

　同時に、燃費が良く、整備の手間も低減できる７８７なら、コスト削減につながるとＡＮＡは判断、５０機の発注に踏み切った。

　≪ＪＡＬまず３５機≫

　抱える課題は世界の航空会社も同じ。０１年９月の米同時多発テロ以降、航空会社の旅客機に対するニーズはそれまでのスピードから燃費、採算性重視へと変化し、相次ぎ７８７を発注した。

　ボーイングの歴代の機種の受注開始から３年間の実績と比較すると、「７６７」が１０５機（１９７８～８０年）、「７７７」は８２機（９０～９２年）。これに対し「７８７」は０４年から０６年までに４４８機（現時点では６７７機）。航空会社の７８７への期待を数字が表している。

　日本航空（ＪＡＬ）も、国際線仕様の「７８７－８」２２機、国内線仕様の「７８７－３」１３機を発注、１３年度までに計３５機を導入する。同社は大型機比率を５８％から３９％に下げ、半数以上を中小型機にする計画で、７８７は小型機「７３７－８００」と並ぶ戦略機材となる。

　「大型機を１便飛ばすよりも中型機を２便飛ばしたほうが、需要が変化したときに対応しやすい」（西松遥社長）としており、７８７を長距離路線に就航させる。需要が大きい路線には中型機を１日に複数便飛ばし、変化があれば減便する、といった対応で、需要の変動リスクを回避できるとみている。

　また、現在は就航していないが、今後需要が拡大する可能性が高いＢＲＩＣｓ（ブラジル、ロシア、インド、中国）などへの新規路線開拓に７８７を活用することを早くも視野に入れる。

　≪訓練も大幅削減≫

　ＡＮＡの山元社長は、国際線ではまず、０８年の北京五輪期間中のチャーター便に利用したい考えで、定期便では「現在１日１便のニューヨーク路線に２便目として」とニューヨーク路線を候補に挙げる。

　７８７は、従来の７７７と操縦法が似ており、７７７の操縦資格を持つパイロットなら移行訓練を大幅に削減でき、航空会社にとって大きなメリットがある。従来の規定では、移行訓練に２カ月ほどを要するが、５日程度に短縮できるという。訓練費用を削減でき、人員の効率的な配置も可能になる。実現に向け、ＪＡＬ、ＡＮＡと国土交通省は議論を進めている。

　訓練期間の短縮が実現すれば、ＡＮＡの７８７１号機は導入から１カ月以内の来年６月にも客を乗せて飛び立つ。（シアトル　門倉千賀子）