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632：チバＱ：2015/11/15(日) 23:51:13: http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASHCF5V5LHCFOIPE02K.html
開発遅れたＭＲＪ、揺らぐ優位性　産官学で人材育成急ぐ

11月14日 05:03朝日新聞

開発遅れたＭＲＪ、揺らぐ優位性　産官学で人材育成急ぐ
初飛行を終えたＭＲＪ＝１１日、愛知県営名古屋空港、代表撮影
(朝日新聞)
■国産ジェット、空へ（下）

　「日本の航空機産業にとって新たな時代の幕開け。燃費性能などを実証し、セールス拡大につなげることを期待したい」

　経済産業相の林幹雄（６８）は１３日の記者会見でＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）の初飛行について、そう語った。

　三菱航空機が開発しているＭＲＪの特徴は、ライバルの現行機と比べて約２割優れるという燃費だ。米国製の最新型エンジンを世界で初めて採用。その性能を引き出すため、流線形の機体をつくった。

　しかし、開発スケジュールは当初計画から４年以上遅れており、「これ以上遅れると、低燃費という優位性が失われてしまう」（三菱総合研究所チーフコンサルタントの奥田章順）

　１００席以下の「リージョナルジェット」と呼ばれる小型機市場で最大のライバル、ブラジルのエンブラエルも、ＥＲＪの新型機ではＭＲＪと同じエンジンを使う。新型機の納入は１８年にも始める予定で、１７年春をめざすＭＲＪとの差は１年しかない。

　実績に勝るエンブラエルはすでに新型機を６００機以上受注。約４００機にとどまり「採算ラインに届いていない」（中部経産局長の波多野淳彦）とされるＭＲＪを上回る。

　ＭＲＪの開発費は３千億円近くに膨らんでおり、その一部は政府も負担。受注が伸びず、ビジネスとして失敗に終われば、半世紀前に開発された国産プロペラ機ＹＳ１１の時と同様、批判は避けられそうにない。

　逆に、初飛行を弾みに受注を順調に伸ばせた場合には、生産にかかわる人手の不足が課題になりそうだ。

　国内で航空機産業に従事する人は中小まで含めても１３年時点で４万人足らず。自動車の約８０万人よりはるかに少ない。

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