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581：荷主研究者：2015/08/08(土) 22:47:48: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150727bcae.html
2015年07月27日　日刊工業新聞
川崎重工、液化水素船の初価５００億円を想定－ＬＮＧ船の２倍、普及にコスト削減必須

開発を進める大型液化水素運搬船（イメージ）

　川崎重工業は２０２５年頃の実用化を目指して開発を進めている貨物槽容積１６万立方メートルの大型液化水素運搬船について、当初船価を５００億円と想定していることを明らかにした。同規模の既存液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船に比べて約２倍の水準。世界初の液化水素運搬船普及には今後、他社への技術ライセンス供与など陣営づくりによるコストダウンが必須になりそうだ。

　川重は豪州の低品質な褐炭をガス化し、水素を抽出。これをマイナス２５３度Ｃの極低温に冷やして液化し、日本に輸送するための液化水素運搬船を開発中。２０年にも小規模な供給体制を整え、貨物槽容積２５００立方メートルの小型船で実証する。

　球形タンクを備え、大量輸送に適した同１６万立方メートル型については、商用開始を想定する３０年に６隻、４０年に４０隻、５０年に８０隻が必要になるとみており、川重グループ単独で全量を建造するのは難しいのが実情だ。

　球形タンクを備えたモス型と呼ばれるＬＮＧ船は、海外企業からライセンスを受けた川重や三菱重工業、三井造船が建造することで、海運業界からの大量建造、船価下落の要請に応えてきた。液化水素運搬船の建造でもこうしたビジネスモデル構築が課題だ。

　一方、千代田化工建設は常温常圧で水素を貯蔵・輸送できる技術を開発しており、こちらの方式では水素運搬船や貯蔵タンクなどに既存設備を使えるメリットがある。

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