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566：荷主研究者：2015/07/20(月) 23:18:57: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820150709cbag.html
2015年07月09日　日刊工業新聞
ＪＦＥスチールなど、船体亀裂の進行抑える工法を１万ＴＥＵ超の大型コンテナ船に適用

　ＪＦＥスチールとジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ、東京都港区）は８日、万が一、船体（鋼板）に亀裂が生じても、すぐに食い止められる工法を１万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）超の大型コンテナ船に適用したと発表した。溶接方法の工夫や溶接条件の最適化などで、より極厚の鋼板でも亀裂の進行を抑えることに成功した。まずはＪＭＵが来年初頭に完成する１万４０００ＴＥＵ級コンテナ船が初の適用となる。

実証実験で鋼板亀裂が溶接部で食い止められたことを確認

　航海中のコンテナ船は波などによって応力がかかり、鋼板の溶接部に亀裂が走るリスクがある。特に、船体上部の左右に設けられたハッチサイドコーミングに最も応力がかかり、その亀裂が下部の甲板や、さらにその下の壁面まで伝わり、最悪の場合は船の沈没につながる恐れもある。このため、粘り強い鋼材（高アレスト鋼）を使うか、溶接工法などを工夫する「構造アレスト技術」を活用することで、亀裂を食い止めるようにしている。

　しかし、近年のコンテナ船大型化に伴い、鋼板の厚さが増し、高アレスト鋼や構造アレスト技術の適用が難しくなっている。両社は特殊な工法を編み出すことで、１万ＴＥＵ超の船に適用できる構造アレスト技術を世界で初めて実用化。今後、ＪＭＵが受注した８隻の１万４０００ＴＥＵ級コンテナ船すべてに採用する。

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