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430：荷主研究者：2013/08/25(日) 12:24:01: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130814/bsc1308141840010-n1.htm
2013.8.14 18:39　Fuji Sankei Business i.
ガス革命でＬＮＧ船に商機　韓国勢からシェア奪還も

三菱重工業が独自開発したサヤエンドウ型ＬＮＧ船（提供写真）

　世界的な造船不況が続く中、造船各社が液化天然ガス（ＬＮＧ）船の受注獲得にしのぎを削っている。新型ガスの「シェールガス革命」を背景に、北米から日本を含むアジアへ大量のＬＮＧを輸送する商機が見込まれるためだ。日本勢は円安を追い風に、韓国勢からのシェア奪還を目指す。

　米国政府は５月、日本向け輸出の第１弾として、２０１７年に稼働するテキサス州のＬＮＧ輸出プロジェクトを認可した。ほかにも数多くの輸出計画が控えており、造船各社は１７年から数年間に北米関連だけで約３０隻の需要を予想する。

　三菱重工業は、球形タンクをカバーで覆ったサヤエンドウ型のＬＮＧ船を独自開発した。従来船より約２５％高い燃費性能が売りだ。生産面でも今治造船（愛媛県今治市）と連携し、国内最大の年間８隻以上の生産能力を確保。三菱重工の原寿取締役は「日本企業同士で手を組み、韓国勢に打ち勝ちたい」と巻き返しを狙う。

　かつてＬＮＧ船は日本の得意分野だったが、この１０年で韓国勢が躍進。特に歴史的な円高局面だったここ数年は、世界で約９０隻の発注の約９割を韓国勢が獲得した。だが三菱重工は「もともと性能面では韓国勢に全く負けていない。今の為替水準なら十分に戦える」（原氏）と強調する。

　１月にＪＦＥホールディングスとＩＨＩの造船子会社が統合したジャパンマリンユナイテッドもＬＮＧ船事業を強化。旧２社のノウハウを結集し、より大量のガスを運べる独自形状タンク搭載船の性能向上を図る。

　経営統合交渉を打ち切った川崎重工業と三井造船も「ＬＮＧ船の共同生産などで協力することはあり得る」（三井造船首脳）として、提携も視野に受注に力を入れる構えだ。

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