重工業・造船・航空機スレッド

390：チバＱ：2013/04/22(月) 23:58:08: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130422/biz13042221530021-n1.htm
川重と三井造船の統合検討　再編進む造船業界　２０１４年問題…生き残り模索
2013.4.22 21:47 （1/2ページ）

　川崎重工業と三井造船が経営統合を検討する背景には、造船需要の急激な落ち込みがある。造船・重機メーカーは、来年に新たに建造する船がなくなるとされる「平成２６（２０１４）年問題」に直面しており、生き残りに向け、他社との事業統合など次の一手を模索している。

　世界の造船需要は新興国の経済発展や資源価格の高騰で１９年まで大きく伸長していたが、翌年のリーマン・ショックを機に激減。日本造船工業会によると、１９年に１億６９６０万総トンだった受注量は２４年に３８４３万総トンまで落ち込んだ。

　一方で、韓国と中国のメーカーがコスト競争力を武器に攻勢をかけ、合わせて約７割のシェアを確保。日本メーカーはここ数年の円高も逆風になって、苦戦を余儀なくされている。新規受注が減り、採算も悪化する中、各社は過去の受注で操業を続けてきたが、「２６年に受注残がなくなり、造船所の稼働率低下が避けられない」（造船大手）。

　受注低迷で、三井造船は今月１５日、２５年３月期連結業績予想を下方修正し、８３億円の最終赤字に転落すると発表した。

　こうした中、ＩＨＩとＪＦＥホールディングスは１月に傘下の造船子会社を合併し、「ジャパン　マリンユナイテッド」を設立。今後ニーズが見込まれる環境技術などの開発力を高め、タンカーから艦艇までラインアップを広げる構えだ。

　三菱重工業も新型天然ガス「シェールガス」の普及で増加が期待される液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船や付加価値の高い客船に注力。今月１日には今治造船（愛媛県今治市）と、ＬＮＧ船の設計や販売を行う合弁会社を設立した。

　大手幹部は「単に日本の造船会社が寄り集まっても中韓勢に勝てない。特色ある戦略が必要だ」と話す。

　さらに、ＩＨＩは合併によって造船事業を本体から切り離し、航空機などに経営資源を配分。三菱重工業も日立製作所と火力発電部門の統合を決めるなど、各社は収益力向上に向け、選択と集中を図っている。

　川重と三井造船の統合も、造船事業の競争力を強化するとともに、エネルギーなどの成長分野で、相乗効果を発揮できるかが鍵になる。（田村龍彦）

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）