重工業・造船・航空機スレッド

1148：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:09:56: http://www.sankeibiz.jp/business/news/201105/bsc2011050624002-n1.htm
2020.11.5 06:24　SankeiBiz
国費500億円つぎ込むも、誤算続きの国産ジェットに未練「ここまで来たのだから…」　

　【失意の翼】（下）

　政府、国費５００億円「今は我慢」

　「今は我慢だが、ここまで来たのだから（事業化まで）初志貫徹してほしい」。経済産業省幹部は三菱重工業のスペースジェット（旧ＭＲＪ）事業への未練を隠さない。国産初のジェット旅客機という「夢」の実現に向け、累計約５００億円の国費をつぎ込み、国の成長戦略に盛り込んだ看板政策だった。

スペースジェットの事業凍結を発表した１０月３０日、インターネットを通じて記者会見する三菱重工業の泉沢清次社長（右）ら
　国産ジェット旅客機の構想は経産省の音頭で２０００年代初頭に浮上。約１００万点の部品からなる航空機は産業の裾野が広い。日本の航空機産業は１９年に約１兆８０００億円規模に達したが、米ボーイング向け部品供給が大半を占める「下請け」（関係者）にすぎない。

　自動車や電機大手が海外に生産拠点を移し、モノづくりの空洞化が叫ばれる中、国内で民間航空機を完成まで手掛けることは「積年の政策課題」（経産省幹部）だった。雇用確保や、先端技術の開発で他産業への波及効果も期待できる。

　政府は事業化が決定した０８年度から１５年度まで、操縦システムや空力設計の研究開発などの名目で総額５０８億円の補助金を投じた。今年７月策定の成長戦略でも、スペースジェットを含む航空機産業の拡大を掲げた。

　スペースジェットは当初から商業運航に必要な「型式証明」の取得が最大のハードルだった。審査する国土交通省も国産ジェット旅客機の実務は初めて。米当局の教えを請い、手探りで着手した。スペースジェットは開発に手間取りながらも１５年に初飛行を果たし、飛行試験を積み重ねたが審査は遅々として進まない。三菱重工からは「国交省の審査体制が脆弱（ぜいじゃく）だ」との不満が漏れた。

　型式証明は経験豊富な海外メーカーですら取得に５～１０年はかかる。さらに米当局は開発側の裁量を重視し、安全性を証明する具体的な方法は定めていない。明確な「方程式」がないまま、設計変更を繰り返し求める当局側の「千本ノック」（経産省幹部）に開発サイドのいらだちは募った。

　誤算続きだった国産ジェットだが「４０００時間近く飛行し、ある程度の機体はできた」（三菱重工の泉沢清次社長）。開発は凍結する一方、今後も型式証明の取得作業を続けることは「日本での完成機事業を諦めない」（関係者）意思の表れでもある。まいた種をどう生かすか、国の産業政策の真価が問われる。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）